[vc_row][vc_column][vc_column_text]
1970y PLYMOUTH AAR ‘CUDA
“Vintage Mopars” 官能のヴィンテージ・モパー
専用装備を多く採用するAARクーダ
TRANS-AMレースのホモロゲーションモデルとして定められた最低量産台数2500台をクリアしトータルで2725台が出荷されたAARクーダ。そのうちオートマチック車が1614台。そしてこの撮影車と同じマニュアル車は1120台と極めて希少な存在。グリル、ガーニッシュがガンメタで塗装される’Cudaに対し、ベーシックのバラクーダをベースとしているAARはブラック。またマフラーがリアのスプラッシュパネルを貫通する’Cudaに対し、専用のサイド出しとなるAARは標準のバラクーダ同様穴の開かないプレーンなタイプ。
スクープのあるファイバーグラス製フード、通称“アイブロー”のフロントスポイラー、トランクに付く1ピーススポイラーはAAR専用アイテム。専用の“ストロボライン”グラフィックが何よりも印象的。機関系では340モーターの標準が4bblに対し6bbl（290hp）。前後スウェイバー、ショック、リーフはヘビーデューティタイプ、ステアリングギヤボックスはクイックレシオが採用される。ホイール/タイヤは本来4本とも同サイズ（G60)なのに対し、AARのリアはわずかにワイドなE60となる。[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]
GM、フォードのライバル達に比べてマイナーな存在ではあるが、独創性に富んだPlymouthが誇るコンパクト・スポーツ・スペシャルティがバラクーダだ。ブランド自体が消滅してしまった現在ではコレクタブルなレア・マッスルの代表として外せない存在なのだ。
コンパクトモデルとして好セールスとなったバリアントをベースに、スポーティなハッチスタイルにアレンジしたプリムス・バラクーダ。1964年のデビューのタイミングに、対抗馬となるマスタングが新登場し大ブレイクしたことで、バラクーダの存在は完全に霞んでしまった…。それでもバラクーダには魅力的な点も多く、ハイパフォーマンスパッケージとしてラインナップされた“フォーミュラーS”には273hpのV8が搭載された。
67年には同じAボディ枠のままモデルチェンジを受け、それまでのヨーロピアンなイメージを一新したアメリカンなスタイリングとなる。フォーミュラーSにはビッグブロックの383も追加され、69年型からはハイパフォーマンスパッケージを「’Cuda」に改め、それまでのフォーミュラーSは’Cudaのオプションとし、エンジンは340、383に加え440も選択できた。
また、68～69年型では426HEMIを搭載する完全なレース仕様を工場出荷し、NHRAのスーパーストック（S/S）にワークスとしても参戦。その圧倒的な強さは現在のレギュレーションでも変ることがないほど。そのS/S車の活躍がバラクーダ人気のキッカケになったと同時に、ポテンシャルありきのMOPARマッスルのタフなイメージも浸透させた。70年になるとTRANS-AMレースへのワークス参戦に向け、新設計のEボディでモデルチェンジ。レース界のヒーロー、ダンガーニーと手を組み、TRANS-AMレースに参戦。ホモロゲカーは彼のチームであるAARにあやかって「AAR ‘Cuda」のネーミングが与えられた。
それでもセールス面ではGM、フォードには及ばず、排ガス規制に対しても潔く見切りをつけ、あっさりと74年型をもって生産を打ち切った。しかし、姉妹車のチャレンジャー同様にロー＆ワイドに特化した独創的なスタイリングに加え、V8最強を誇る426HEMIが設定されたマッスルカー本来のキャラクターを持つ希少なモデルとして現在では多くのファンを獲得する。
オリジナルのAAR ‘Cudaのストックに則ってレストアをしながら、いわゆるナンバーズマッチでなはない個体であることをプラスに受け止め、そのポテンシャルをイージーかつ最大限に満喫するためのアップグレードを施した。エンジン/キャブレターはストックとし、エキマニを名門の専門ブランド、ダグズ製ヘダースにアレンジ。
AAR特有のサイド出しレイアウト＆チップはそのままでマフラーをアレンジ。“ピストルグリップ”シフターは専門メーカーであるHurst製だが、70～71年型にだけ採用されたマニュアル車ならではの純正パーツ。トランスミッションはストックだが、クラッチを本来のリンケージ式からハイドロリック式にアップデート。これによってタッチも反応もストック以上に向上。
AARに限らず、6bblキャブレターを装備するモデルでは、専用の大型エアークリーナーによるスペースの関係でエアコンの設定はないが、ここでは社外製品を用いて無理なくインストールしている。[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]
運転席のみバケットに変更。ステアリングは希少なオプション「タフ」のリプロ品をベースに、当初装着されていたオリジナルのパッドをインストール。ちなみにAARのギヤボックスはクイックレシオが採用されている。
ライムグリーン＆オレンジのコントラストが美しいエンジンルーム。オリジナルの340＋6bbl（290hp）はエンジンは、ダグス製のヘダースを装着。油圧クラッチ用マスターシリンダー、エアコン以外はルックス、コンディション共にオリジナルキープ。
ホイールは70年型からラインナップされたオプションの「ラリー」。ドラッグレース参戦を機にリアにはミッキートンプソン製ETストリート（255／60R15）を組み込んだ。
TRANS-AM仕様車といえどもストック状態ではふんわりとした乗り味なため、トーションバーはあえてビッグブロック車用に、リアのリーフもヘミ用に変更。[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]SPEED RESEARCH【スピードリサーチ】
住所：和歌山県岩出市相谷550
tel：0736-79-6660
HP：http://www.speedresearch.net
マッスル系をメインにヴィンテージアメリカンを専門に扱うスペシャルショップ「スピードリサーチ」。車両販売、メンテナンス、レストアをはじめ、ストックの魅力を生かしてアップデートする“レストモッド”系のカスタムも得意で、積極的に各地のカーショーにも出展している。[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]■Text & Photos｜アメ車MAGAZINE[/vc_column_text][vc_separator][vc_column_text]アメ車マガジン 2016年1月号掲載[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]