[vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”JLラングラー最速インプレッション！その乗り味はいかに？
本格派オフローダー「ジープ」でトコトン遊べ!!
JEEPといつまでも”][vc_column_text]2017年の12月、満を持してデビューした新型ラングラー「JL」。アメリカ本国ではデリバリーが開始され、既に手にしているオーナーも増加中。そのJLをワーコーポレーションが早くも直輸入したので、早速試乗してみた。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”USモデルを速攻輸入今すぐJLに乗れる！”][vc_column_text]JKラングラーに4ドアのアンリミテッドが登場するまで、ジープにはマニアなユーザーしかいなかったように思う。だが状況は一変し、今まで見向きもしなかったファミリーユーザーが増加したことで、見かけない日はない。 そのJKを受け継ぐJL、はっきり言って日本で売れないわけがない！ただし、日本仕様がいつ登場するか分からないし、やっぱりアメ車は左ハンドル！ と言う人も多いだろう。そんなユーザーの気持ちを汲み取り、名古屋のワーコーポレーションが、早くもJLを輸入した。今回試乗したのは、パートタイム4WDのサハラで、エンジンはV6・3.6ℓ。基本的にJKと同じエンジンだが、JLはボディの主要部分にアルミを採用しており、軽量化を実現。また、同じパワーユニットでも進化しているので、非常に滑らかな加速フィーリングとなる。シートポジションも、JKはどことなくドライバーがクルマに合わせる必要があったが、JLにはそれが全くない。ちなみにワーコーポレーションでは、今後も続々とUSモデルのJLを輸入する予定。納期に時間が掛かるが、USで設定されている様々なオプションや、モパー製のアフターパーツもチョイス可能。また9月以降になるが、2ℓターボやソフトトップのオーダーも可能。誰よりも早く、最新型のJLに乗りたい人は、ワーコーポレーションに相談してみよう。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]試乗車に搭載されているエンジンは、ペンタスターのV6・3.6ℓ。日本に馴染みの深い表記に換算すると最高出力289hp、最大トルクは35.95kg-mを発揮。基本的にはJKと同じエンジンではあるが、各部がブラッシュアップされており、滑らかな加速フィーリングを実感できる。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]シフトノブ/パーキングブレーキ/レザーシートのセットオプションを追加。また、日本で言うところの寒冷地仕様というべき、コールドウェザーグループやキーレスエントリーも追加しているので、何ら装備面に不足はない。USモデルはカーナビが…と思うかも知れないが、JLはUコネクトを採用。アンドロイド/iPhoneを問わず、自分のスマホが接続でき、バックカメラモニターにもなる7インチモニターに表示・操作ができるので、わざわざカーナビを追加する時代ではないのだ。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]前後ともコンベンショナルなコイルリジッドサスペンションを採用。JKと構造そのものは同一だが、ホイールベースが1インチ長くなり、ボディが軽量化されたこととも相まって、走り出しが実にスムーズで、今までのラングラーの乗り味とは違う。リジッドアクスルにありがちな横揺れなどもなく、コーナリングも実に滑らかで、思ったラインを綺麗にトレースしてくれる。まさに次世代のJEEPだ。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]
JL WRANGLER
販売店 / WHAコーポレーションのJLラングラーの感想は？
今回、撮影に同行して下さった、ワーコーポレーションの田邊さん。JLの印象を聞いてみると「明らかに進化を感じますね。非常に乗りやすく、FRPトップを外して走りましたが、風切り音も小さく抑えられています。自分のプライベートカーにしてもいいと思いました」とのこと。ちなみにワーコーポレーションではJLラングラーの試乗車も用意するとのこと。ぜひ、見るだけでなく乗って、JLの先進性を感じ取ってほしい。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]◆試乗モデル JLラングラー ・アンリミテッド ・サハラ
●全長×全幅×全高／4785×1875×1868㎜
●V型6気筒3.6ℓガソリン ●最高出力：289hp
●最大トルク：35.9kgm ●8速AT ●4WD
スポーツ/スポーツS/サハラ/ルビコンの4グレードがラインアップされており、ボディ同色フェンダーやレザーステアリングが標準装備されるなど、装備が充実しているのがサハラの特徴。ちなみにサハラだけ、フルタイム4WDのオプションがチョイス可能。ボディカラーはグラナイトで、他に8色を選択可能だ。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]WHA CORPORATION【ワーコーポレーション】
所在地：愛知県名古屋市西区児玉3-38-2
TEL：052-523-3003 ／FAX : 052-523-3004
http://www.wha.co.jp
定休日：月曜日 営業時間：10:00～20:00[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]■写真／浅井岳男
■文＆試乗／空野稜[/vc_column_text][vc_separator][vc_column_text]アメ車マガジン 2018年 7月号掲載[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]ブラックとクロームのコントラストが美しいココカチュールの22インチに、フロントは265/30R22、リヤは295/25R22のレクサーニの超偏平タイヤを組み合わせる。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]ステアリング、シフトノブ、シート、マットに至るまで、ジェットシティでカスタマイズを実施。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]ユニバーサルエアーのエアサスは、前後独立してコントロール。4ガロン（約15L）のタンクやスピーカーBOXがやすやすと格納できるラゲッジは、マグナムならでは。実用性を損なわないのもポイントと言える。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]オープンから15周年を迎え、ますます個性的なアメ車を創造する広島のジェットシティ。広島の中心地から国道2号線を東に10kmほど向かったところにある。広いピットには何台ものアメ車が入庫し、様々なカスタムを実施中。様々なイベントでの受賞実績は技術力の高さを裏付けていると言えよう。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”MOPAR車のカスタマイズにも神対応”][vc_column_text]ジープシリーズやマッスルカーといった、個性的なアメ車を幅広く取り扱う「SPORT名古屋」。数年前まではFORDのイメージが強かったが、近年のチャレンジャー人気の高さや、根強いJeep人気もあって、MOPAR系の車両を数多くラインアップしている。SPORT名古屋の在庫車両全般に言えることだが、基本的には走行距離が明確で国内で正規販売された車両を中心にラインアップ。とはいえ、国内未発売の車両にも対応しており、2018年4月号で紹介しているようにUS TOYOTAの車両も取り寄せが可能だ。もちろん、ここで紹介するチャレンジャーSRTヘルキャットは後者に属するので、国内で正規販売されていない車両が欲しいという人は、相談してみよう。最大の魅力と言えるのが、豊富な在庫はもちろん、車検に適合する範囲内でのカスタマイズにも対応してくれるということ。タイヤ＆ホイールはもちろん、吸排気系のチューニングアイテムもアメリカから取り寄せ＆取り付けにも対応してくれる。車両の購入からカスタマイズに加え、もちろん車検やメンテナンスにもしっかり対応してくれる。これからアメ車ライフをはじめたい人だけでなく、次のアメ車を探している人も、一度SPORT名古屋に在庫車両のチェックをしに行ってみてはいかがだろうか。中古車は一つとして同じクルマがないので、思いがけない偶然の出会いがあるかも知れない。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”2016 DODGE CHALLENGER SRT HELLCAT
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]一見大人しめに見えてもその実は獰猛な地獄の猫
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]赤と黒の2種類の鍵があり、赤い鍵では全てのリミッターが解除される。中央の液晶モニターでエアコンなどの操作が可能だが、ナビをあえてインストール。SRTのロゴがあしらわれたステアリングを装備するが、車内にはヘルキャットのマークは一切ない。シートはブラウンのレザーをチョイス。スポーティさよりもラグジュアリーな雰囲気が漂う。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]6.2ℓのV8 HEMIエンジンの真上に、大型のスーパーチャージャーを追加。圧倒的なパフォーマンスを誇るがその加速は非常にスムーズ。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]275/40R20という極太のタイヤを前後に装着。一般的なマッスルカーのリヤのサイズをフロントにも装着するが、707hpを確実に路面に伝えるには、やはりこれぐらいの太さが必要となる訳だ。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”2013 Jeep GRAND CHEROKEE SRT-8
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]オンもオフもマルチに使えるグランドチェロキー
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]パワーユニットは6.4ℓのHEMIを搭載。470hp、63.6kg-mという圧倒的な出力。SUV＝鈍重なイメージは確かにあるが、SRT‐8にはその公式は当てはまらない。タイヤは295/45R20のピレリ・スコーピオンZEROが標準装備。フロントにはブレンボ6ポットキャリパーをセット。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Jeepブランドの最上級車に相応しく、車内は上品な佇まい。カーボン調の加飾が施され、ステアリングは６時の部分がフラットになり、SRT-8のロゴがあしらわれた専用品となる。シートは高級車らしさを損なわず、それでいてホールド性も重視したレザーとファブリックのコンビネーションとなる。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]SHOP INFO
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Photo ◆ Takeo Asai
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”アメリカからの取材オファーがあるほどの壮大なプロジェクト!!”][vc_column_text]1958年型のC1コルベットをレストアしつつ、現代のクルマと比べても遜色なく、普通にクルージングできるようにモディファイを施すこのプロジェクト。ポイントとなるのは極力オリジナルテイストを残しつつも、安全性や快適性を向上させ、真夏でも快適に乗れるC1を目指すのが基本的なコンセプトとなる。今回アメリカから届いたパーツは、インテリアが中心。カーペットやダイノマット、エアコンに加え、フロントブレーキをディスク化するので、ローターやキャリパーも含まれており、ブレーキのマスターシリンダーストッパーも交換。ボルト１本にまでオリジナルにこだわる人もいるが、何せ60年前のクルマ…当時と今では交通量が全く異なるため、安心して走るにはブレーキの強化は必須だ。今回届いたパーツの合計金額は約180万円で、最終的なパーツ総額は300万円程度になるとか。さて、エンジン＆ミッションも外され、いよいよ作業に取り掛かるわけだが、まずはパワステの装着から実施。キットには取り付け用のマウントも含まれるが、何せアメリカのパーツ。取り付け位置を探り出し、最終的には溶接になるので、言葉は悪いが結構アバウトな感じは否めない。今回使用したパーツのほとんどが、エックラーズのアイテムでAMSが1台分注文したのでアメリカから取材の申し込みがあったとか。アメマガだけでなく、世界にデビューする、壮大なプロジェクトになりつつあるのだ。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]
パワステ化の核となるのは、ラック＆ピニオンの位置決め。もちろん各部のリンク類も新調するが、ここがどれだけスムーズにできるかで作業時間が大きく変わるのだ。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Photo◆Takeo Asai
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”再び反抗期に突入か?! なぜ機嫌が悪いのか究明”][vc_column_text]三カ月前に点火系を一新して機嫌が良くなったはずのサブロー号だったが、少し前からまたぐずり出したのだ…。「暑くなってきたからかなぁ」なんて軽く考えていたのだが、日に日に、加速時に「息切れ」をするようになったのだ。そこで、以前もパワーチェックをお願いしたことのある埼玉県深谷市に店を構えるSHAFT（シャフト）に相談。同社には日本で唯一の「マスタング社製シャシーダイナモメーター」があり、完璧なセッティングを行なえるからだ。通常は感覚でどこが悪いのかを探っていかなければならないが、このハイテクマシンのおかげでどこが悪いのかすぐに分かってしまうのだ。結論として、点火タイミングが狂っていて電圧も足りていなかったのだ。[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]SHAFT Tuning Laboratory
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]撮影：能勢博史[/vc_column_text][vc_separator][vc_column_text]アメ車マガジン 2018年 7月号掲載[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]1964 FORD THUNDERBIRD
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]この個体は、クロームがまぶしい社外品のスポークホイールを装着。クラッシックなスピンナーを装備しているのもポイント。ホワイトリボン・タイヤ(P215/75R15)とのコンビネーションによって、ラグジュアリーなキャラクターが際立つ。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]メータークラスターからコンソールにかけてウッドグレインによる化粧板が施されたGTカーにも通じるドライバーメインのデザインのインテリア。メーターベゼル、スイッチ類など、一つ一つのデザインに拘りを感じる。回転式ドアによる灰皿を装備するアームレストやセパレートのようにラウンドするリアシートのデザインも見事。クローム＆ウッドのバランスも絶妙で、全体的にミッドセンチュリー感に溢れている。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]搭載エンジンは標準で装備された、300hpを発揮する390ci(6.4ℓ）は、FoMoCoの上級モデルにおける標準エンジンとして定着し、次世代まで採用される。トランスミッションは、64年型では唯一の設定となるCruise-O-Matic MX3こと3速AT。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]ステアリングコラムは、全体が右側にスライドする独自のシステムが採用されている。乗り降りしやすくするFoMoCoならではのラグジュアリーな装備として、後のクーガーなどでも採用された。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]BUBU横浜
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Photo◆Hiroshi Nose
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”1953 Cadillac ELDORADO”][vc_column_text]アメリカ車きってのハイエンドモデルであるキャデラックの中でも「エルドラド」は、最も贅沢な2ドアコンバーチブルとして1953年にラインナップされた。戦闘機のキャノピーを思わせる“パノラミック”ことラップアラウンドなウィンドシールドが初めて採用されたアメ車であり、コンバーチブルのトップが収納式で、メタル製カバーを採用することで、トップ収納時はロードスターのような美しいシルエットを構築。クロームパーツによる装飾や、フルパワーな装備など、絢爛豪華な仕様の他、機関系では当時の最新かつ最高の技術を投入したアメ車を代表するフラッグシップモデル。出荷台数535台のうちの1台であるこの個体は、レストアなどの形跡は見受けられないが、見事にオリジナルをキープするサバイバー状態なだけに、現在ではアメリカでも極めて希少な存在だ！
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]ウィンドシールドからドア部に股がってラウンドするダッシュパッドや、ステアリングコラム周辺の処理など、当時としてはかなりモダンなスタイリング。全体的にシンプルにまとめながらも、秀逸なディテールなど見所が満載。リッチにしてポップ、それでいてどこかモダンなスタイリングには当時ならではのミッドセンチュリーな様式が感じられ魅力的だ。ダッシュに装着される”Autronic Eye”は、ハイビーム時に対向車を感知して自動でローに切り替わる装置。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]搭載するV8エンジンは前年から引き継がれた331ci(5.4ℓ)ながら、それまでの192hpから210hpへとパワーアップ。ちなみに、当時の日本車では最高峰でも50hp未満だった。トランスミッションは、生誕50周年記念の前年に新投入されたAT“ハイドロマチック”。最高速度は166km/hを誇り、ストックのままで現在でも十分通用するポテンシャル。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]先代から引き継がれたフィッシュテールは、後のテールフィンブームの先駆けであり、キャデラックのデザインIDでもある。ラップアラウンドなウィンドシールド、ピーラーに装備する可変式サイドガラス、完全収納式ソフトトップによって、ロードスターを思わせる美しいシルエットが魅力的。シンプルにして豪華、それでいてモダンなスタイリングには、デザイン部門のトップをハリー・アールが率いた当時らしさが溢れている。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]名車コブラには数多くののレプリカが存在する中、この個体はイギリスのブライトホイール社ならではのジャガーのメカニズム（エンジン＆リアエンド）を採用した独創的な仕様。それだけに、正直、試乗するまでは半信半疑ではあったが、12気筒エンジンならではのシルキーなエンジンフィールをATでイージーに楽しめるのがポイントで、MK IIならではのグラマラスなルックスにしてライトウエイト本来のフィーリングをカジュアルに楽しめて魅力な1台。クオリティー、コンディション共にかなり良い状態。こんなクルマもバーニーズにはあるのだ。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]BERNESE【バーニーズ】
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Photo & Report◆Hideki Ishibashi[/vc_column_text][vc_separator][vc_column_text]アメ車マガジン 2018年 5月号掲載[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”ワイルドだからこそ繊細なテクニックで”][vc_column_text]アメリカントラックのカスタムでは、大きく2つの選択肢がある。リフトアップかローダウンか。つまり「上げるか下げるか」（無論、上げ下げしないという選択肢もあるが）。リフトアップすればトラックの迫力は強調され、悪路走破性も強化されるだろう。一方ローダウンすれば迫力は別次元へシフトし、都会的なイメージを両立することもできる。どちらについても「どれぐらい上げるか・下げるか」に左右されるポイントだが、仮に思い切ってドーンとやったところで問題ない。アメリカントラックのフトコロは深く、どんなシルエットでもしっかりサマになる。どちらにしても合わせて考えたいポイントに、オーバーフェンダーの存在がある。車高を変更したら、それに伴ってホイール＆タイヤを変更することが通例。それだけでも十分にカッコイイのだが、オーバーフェンダーを追加するとさらに迫力が増す。トラックが持つ独自の存在感は、大きさや無骨なデザインによるところが大きいのだが、ワイドな印象をプラスするオーバーフェンダーとの相性がバツグンに良いのだ。もちろん、これも程度の問題だ。今回の2台を例に挙げれば、シルバラードのラフカントリー・オーバーフェンダーが控えめに見えるのは、隣に並んだハニーDがモーレツだからである。しかしながらタイヤがハミ出ることで、リフトアップならではの迫力が強調され、アシも引き立つ。一方、シエラに装着されたハニーDのオーバーフェンダーは、計測したところ幅が160mmもあった。数値の上でもワイドなわけだが、ローダウンとの相乗効果もかなり高い。ところで、アメリカントラックはそもそも「働くクルマ」としての側面もあるため、大概は頑丈にできている。タフでワイルド。だからこそ我々を夢中にさせる。しかしながら愛車として迎えるのであれば、国境を超えてきたクルマなりに、正しく愛でたいもの。すると必然、アメリカントラックに精通したショップのチカラを借りなければならない。その点を考慮すると、岐阜県各務原市にある「カープロデューサーK＆G」は非常に頼れる存在である。同店に足を運べば分かることだが、敷地には旧車から最新型まで幅広いアメリカントラックが並び、修理やカスタムの作業が次々に行なわれている。しかも整備に特化しており、あらゆる作業を自社で完結できるノウハウとパフォーマンスを持っている。もちろんカスタムの作業も然り。タフ＆ワイルドがウリのトラックであっても、やはり「しっかり理解している人」が扱わなければ、本来持っているパフォーマンスを発揮することは難しい。この2台を見れば実力は明らかだ。アメリカントラックとの生活を始めたいという人になら、このショップは必ず強い味方になってくれるだろう。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”2014 GMC SIERRA SLT”][vc_column_text]SEMA SHOWにて「HONEY-D（ハニーD）」のデモカーとして出展された実車がコレ。同ブランドのド迫力オーバーフェンダーを装着し、GRIDの22インチAWをインストール。ワイドなシルエットを強調するかのようなローダウン、トノカバーでコーディネートされる。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]SHOP INFO
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”万全の体制で最新モデルからビンテージモデルまで対応”][vc_column_text]東名高速・横浜町田インターから5分というアクセスの良いロケーションに巨大なショールームを構える「オートギャラリー東京」。しかも国道16号と国道246号線との交差点の角地とあって、通過する際には否が応でも目に入る好立地。アメリカ自社現地法人より直輸入した最新のプレミアムモデルを筆頭に、ベストバリューの中古車も大量にストックするのがポイント。特定のモデルに絞っても、仕様や状態の異なる個体を複数ストックしているため、じっくり品定めして納得したうえで購入することができるのだ。同じモデルでの色違いはもちろんのこと、細かなオプションなどによる違い、さらには同等の仕様であっても、コンディションの違いなども、現車を見て判断できるほど、そのラインナップは幅広い。また、日本には存在しない仕様など、こだわりの条件に見合うモデルをオーダーすることも可能。現行モデルをメインとする大型のショップでありながらも、ビンテージモデルにも対応しており、ストックしているだけでなく、買い取りにも対応してくれる。整備工場も完備しており、近年のモデルでは必須となるテスター／スキャナーも取り扱い、車種ごとに最新の物を導入し、万全な体制を確保。同時に、ビンテージカーにおいても、エンジンオーバーホールといった重作業に対応するばかりか、同店で販売した車両でなくともサービスを受けることができるのもウレシイ。[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]近年のモデルはあらゆる面で電子制御となっているため、不具合の診断においては、何はなくとも専用のテスター（診断機）がないことには始まらない。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]アメリカ自社現地法人より直輸入した最新モデルから特選中古車まで、幅広いラインナップで大量にストック！また、買い取りも積極的に行なっているので、モデルや状態がどうであれ、他店よりも好条件が得られるケースが多いので、まずは問い合わせてみよう！
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]大型店舗ならではの大量のストックからじっくりと吟味できるうえ、隣接する自社認証整備工場では各モデルに対応する万全のサービス体制を確保。最新モデルをはじめ、キャブレター仕様のクラシックなモデルにも対応。エンジンオーバーホールなどの重整備も自社にて行なうのだ。ちなみに、入庫中のC10のように、他店で購入した車両であっても対応してくれるのだ。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Auto Gallery Tokyo【オートギャラリー東京】
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Photo◆Hiroshi Nose
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]ヘッドライトはハコスカ用のを用いてインストール。フェンダーも延長加工してさり気ない処理を施す。パネル化の実現のためサイドウインドー部に鉄板を溶接。できたキャンバスにはショップロゴが描かれ雰囲気を演出。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]ホイールはボイド・デイジー17インチ。タイヤはホワイトリボンをイメージしてタイヤプリント。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]フロントフェイスは基本的なデザインは崩さずにアレンジし、カマロっぽくヘッドライトが被る感じに仕立てている。グリルには丸型のアルミパイプを使用して手曲げ。テールランプはバンパー内に収まるサイズを用意してインストールし、バンパーを丸型にくり抜いている。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]OWNER Ohashi
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]■Text & Photos｜アメ車MAGAZINE[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”ノーマルにほんのり手を加えキャルスタイルへ！
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]さり気なくキャルスタイルをアピールするなら、エンブレム類を取り去ってピンストで描くのもポイント。サイドデカールのアクセントを加えれば一層雰囲気が際立つ。埋めっぱなしの窓はロゴをあしらって本国らしさをプラス。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]フロント&リアバンパーは褪せた感じの艶消しブラック×エイジング塗装で錆び感を演出。オリジナルホイール&タイヤに挟み込むタイプのホワイトリボンも相性抜群。リーズナブルなのに完成度高し！
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]シートカバーや余計な装飾はなくとも、2DINナビやアストロ全盛期にヒットしたリクライニングキットの追加と、快適に過ごせる最低限の装備は一通り揃う。04モデルなのでモケットの程度も上々！
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]■Thanks：BLUE RIVER