[vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”EXTREME AMERICAN
これからのモダンマッスルは着地がスタンダードになる!?
2014y CHEVROLET CAMARO”][vc_column_text]黄金時代到来の広島カープと共に、様々なアクションを起こし停滞気味なアメ車業界を盛り上げる広島のジェットシティ。同ショップのデモカーであるカマロがさらなる進化を遂げ、堂々のMAZDA ZOOMZOOMスタジアム広島でその姿を披露する！
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”完全着地可能な特注ユニバーサルエアを受注開始”][vc_column_text]広島の中心街でアメ車普及活動に始まり、地元ラジオ番組でアメ車の面白さやカスタムの魅力を発信するなど、とにかく業界を盛り上げようと積極的に活動している広島のジェットシティ。同ショップのデモカーである14年型カマロは過去に何度か登場しているが、今回オーナーにとって注目に値するエアサスキットを開発導入したので今一度紹介したい。今回大きく進化したのは、エアサスによる完全着地を果たしたこと。既存のエアサスキットではロアアームとキットが干渉してしまい、限界まで下げても着地は不可能だった。しかし、ジェットシティが日本では数店舗しかないユニバーサルエアのVIP店に選ばれ、着地が可能となる特注のエアサスキットを開発し、それに合わせてロアアーム加工を実施（フェンダー加工含む）。これらを組み込むことで、今まで見たことのないカマロの着地が完成したのだ。今回はカマロでの着地を披露したが、VIP店となれば他車種の着地仕様のエアサスキットの製作も可能。より「低く」を目指すオーナーは注目すべきだろう。今後ジェットシティから続々と完全着地モデルが誕生する!?
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]日本に数店舗しかないユニバーサルエアVIP店にジェットシティが指定され、完全着地仕様の特注エアサスキットの製作が可能となった。キットの他にロアアームも特注加工で製作。この特注キットとロアアーム特注品は、他車種でも製作が可能となる。ガルウイングはバーチカルドア。
スペシャルオーダーのレクサーニメッシュグリルを装着し、社外ボディキットをベースに細かい加工が施されワイドボディ化。ホイールはホワイト＆ゴールドのカスタムペイントがされたレクサーニフォージド・LFRAPIDEのフロント22×11Ｊ、リア22×12Ｊ。マフラーは驚愕のサウンドを奏でるワンオフのフェラーリサウンドマフラー（LED点灯）。トランクにはエアサスのパイピングが張り巡らされ、キッカーのウーハー＆アンプが鎮座する。こちらもLED点灯演出。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]ジェットシティのイメージガールとして、様々なイベントに参加している肥後なつみちゃん。気温が低い中でも笑顔を見せる姿はさすがプロ。広島にちなんでカープユニフォームを着て「カープ女子」に変身したけど、実はオリックスファンの「オリ姫」なのだ。
モデル 肥後なつみ
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]取材協力◆ジェットシティ tel.082-820-0377 http://carshop-jetcity.com[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]撮影◆高原義卓 原稿◆相馬一丈[/vc_column_text][vc_separator][vc_column_text]アメ車マガジン 2018年 3月号掲載[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”2nd Generation 1953-56″][vc_column_text]第二世代になって車名は「F-100」へと変更された。そのスタイリングから「パンプキン」という愛称で呼ばれた。2年目の1954年モデルから、V8エンジンがそれまでのサイドバルブからOHVへと変更された。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”6th Generation 1973-79″][vc_column_text]1975年モデルで、F-100とF-250の間に0.5トン積みのヘビーバージョンとしてF-150が追加された。また、1978年モデルではF-100のシャシーコンポーネンツを使った派生SUVとしてブロンコ（フルサイズ）が生まれた。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”10th Generation 1997-2003″][vc_column_text]この時期、一般に日本でアメリカのピックアップトラックといえばC-1500一辺倒という状況で、F-150はコアなファン以外には認知度は高くなかった。1999年モデルからF-250とF-350はスーパーデューティという別車種として独立した。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”11th Generation 2004-08″][vc_column_text]この時期、ナビゲーター、エスカレード、H2がプレミアムSUVとして注目される中、フォードではこのF-150をベースとしたピックアップトラックとしてリンカーン・マークLTを投入。日本でもコアなファンからの注目を集めた。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”12th Generation 2009-14″][vc_column_text]この世代になってF-150のフロントマスクはラジエーターグリルを大きく見せるデザインに変更、日本のアメ車ファンの間でも話題になり、カスタムのベース車として選ぶユーザーが増えるようになる。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”CUSTOMIZED MODELS”][vc_column_text]
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]アメリカンフルサイズピックアップトラックの命とも言えるのがフロントマスクのデザインである。現行モデルはかなりの迫力である。しかしながらF-150は一時期、日本のアメ車ファンから見ると地味なデザインを採用していて、話題になりにくかったのは間違いない。ただ、F‐150が北米でベストセラーカーの座を守り続けてこれたのは、ラディカルなデザインに手を出さず、多くの人たちに受け入れやすかったからでもあった。アメリカの白人たちには存外保守的な層が多いのである。しかし第12世代になってF‐150は攻めに転じる。ラジエーターグリルを実際以上に大きく見せるデザイン処理は中国市場を意識した結果とも言われるが、日本のアメ車ファンも大歓迎。さらに2010年モデルでは顔違いのデザートレーサーとして「ラプター」を投入。これが転機となってアメリカンピックアップトラック界にオフロードブームが巻き起こった。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]https://www.ford.com
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”FORD EXPLORER
[/vc_column_text][vc_column_text]FORDの認定工場でもあるSPORTならFORD車も安心！
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”2014 CADILLAC SRX CROSSOVER”][vc_column_text]
[/vc_column_text][vc_column_text]丁度いいサイズのボディとキビキビ走ってくれるのが魅力!!
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]グッドスピードインターナショナル
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]PHOTO ■浅井岳男 TEXT ■空野 稜[/vc_column_text][vc_separator][vc_column_text]アメ車マガジン 2018年 3月号掲載[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”IMPRESSIONS
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”マッスルカーが欲しいなら東海カーズへ
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”パフォーマンスも◎
[/vc_column_text][vc_column_text]SPEC
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]エクステリアだけでなく、インテリアのコンディションも上々！エアコン、パワステも装備だ。シートはレザーでドラポジの微調整も可能。リヤにも２人分の乗車スペースがしっかり確保されている。トランクルームも、実は余裕たっぷりなのだ。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Tokai Cars 東海カーズ
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]「HUMMER」という名前は以前から知られていた。例の中東湾岸戦争で多国籍軍（アメリカ軍）の上陸部隊が砂漠戦で使用していたHMMWVがテレビのニュースで放映されたのを見て、映画俳優としてトップスターだったアーノルド・シュワルツェネッガー氏が「あれが欲しい」と言って市販を実現させたなどという話も伝わっていた。しかし「HUMMER H2」はゼネラルモーターズから発売された。「HUMMER」の版権をメーカーであるAMゼネラルから譲り受けたのだと言われた。1992年モデルから市販されていたHUMMERは、確かに魅力的なクルマではあったものの、所有するクルマとして現実的だと思える人は多くはなかった。しかしGMは、そのHUMMERのアイデンティティであるディテールデザインを抜き出してGM製フルサイズSUVに与えることにより、H2なるクルマを造り上げた。すると、一般のユーザーにとって購入・所有へのハードルが一気に下がったのだった。今までにないタイプのクルマとして、世界中で人気に一気に火が付いた。日本でも、GMジャパンに比べて進取の気性に富む三井物産オートモーティブが正規輸入元として名乗りを上げ、2003年2月から発売を開始した。と同時に、それまではアメ車などにまったく興味を持たなかった層がH2には興味を示し、実車を見て、買っていくということが相次いだ結果、日本でも間違いなくハマーブームといえる状況が現出した。H2はボディが大きいのは間違いないが、寸法を見ると、アメ車としては実は規格外の大きさではない。全長は5メートルちょっとだし、車幅も2メートルを少し超える程度だ。幅から言えばフルサイズピックアップトラックのデューリーの方が大きい。しかし昨今の空力・効率を重視した曲面ボディのクルマたちに比べると、この四角いデザインでこの寸法をフルに使っているので、実車を目の前にするととにかく大きく見える。大きく見えるのにはディテールデザインも要因のひとつ。この軍用車両をルーツに持つディテールには有無を言わせぬ威圧感があるのは確かで、こんなクルマが道の向こうから走ってきたら誰でも避けてしまうのは無理からぬことだ。これだけ大きなH2なので、重量も約3トン。発売当初の搭載エンジンは320psの6ℓV8でトランスミッションは4AT。これは当時のGMのフルサイズSUVとしては当然ながら最高のスペックだった。そのおかげで、走ってみて「重すぎる」という感覚はなかった。だが、軽くもないのは確かで、その分、ブレーキは前後ともベンチレーテッドディスク＋デュアルピストンキャリパーが用意されていた。また実はH2にはアメリカ本国のカタログにも燃費の記載がないのだが、これは、重量が大きいことから大型トラックと同じ扱いになり、乗用車には必ずEPA（米環境保護局）が計測した燃費を提示しなければならないという規制の対象外だからということである。その部分ではやはり「規格外」だったということだ。H2は2008年モデルでフェイスリフトを行なう。搭載エンジンは6ℓ→6.2ℓへと拡大、最高出力は320→398psへと向上した。関連してフロントグリル開口部が拡大され、トランスミッションも4AT→6ATへ換装、室内に置かれていたスペアタイヤはバックドアの外に配置され、3列シート選択時の乗車定員は6名→7名へと増えた。これらによって商品力は大きく向上した。しかしながら、2009年のGM経営破綻によってハマーブランド自体の廃止が決まり、惜しまれながらも姿を消すことになった。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]もともとカイザー・ジープ・コーポレーションの軍・政府用車両部門がAMゼネラルの起源であり、後にジープと分かれて軍・政府用車両専門のメーカーとなった。つまり、言ってみればジープとハマーは同じメーカーだったのだ。AMゼネラルはHMMWV（ハンビーと発音、Humveeと綴る）を開発してアメリカ軍に採用され、その民生用モデルとしてHUMMER（後のH1）を発売した。その後、1998年に「HUMMER」のブランドネームをGMに売却。その後はGMがHUMMERのプロモーションを行ない、H2をデビューさせた。「HUMMER」「H1」「H2」はGMの登録商標だが、「Humvee」はAMゼネラルの登録商標だ。H2はH1と同様にAMゼネラルの工場で製造されたものがGMディーラーで発売された。その製造体制はハマーブランドの廃止まで続けられた。H2とH3には、H1と同様に車体後部にオープンデッキを持つトラック型のバリエーションも持つ。「H2 SUT」および「H3T」である。H2のトラックは3列目シート部分をオープンデッキ化したものだが、H3TはH3のホイールベースおよび全長を伸ばしてリアデッキを確保したもので、積載性はH3Tの方が高い。現在の日本での状況を見ると、H1、H2、H3はそれぞれにユーザーがいて、中古車としての流通も続いている。多くの並行輸入業者によってサービスも問題なく行なわれている。[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]■Text｜アメ車MAGAZINE[/vc_column_text][vc_separator][vc_column_text]アメ車マガジン 2018年 3月号掲載[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]キャデラック・エスカレードは本誌の読者ならご存知のとおり、高級SUVの代名詞的な存在になっている。かつて、アメリカ人のレジャーの足といえば、ステーションワゴンでありピックアップトラックベースのゴツい4WDであったりしたが、いまや乗り心地もよく、ゆったり広々快適なSUVがそれに取って代わっている。レジャーの足としてだけではない。むしろ日常の足として、SUVはアメリカ人になくてはならない存在になった。そんなSUVの高級路線のトップランナーとして位置しているのがエスカレードなのだ。エスカレードの現行モデルは2015年モデルからの第四世代。先代モデルからその兆しはあったものの、現行モデルでは正規輸入車の新車価格も上級グレードのプラチナムになると1360万円となり、言ってみれば国際的には安さが売りだったアメ車としては完全に一段階上の存在になった感がある。そのため当然、限られた人にしか手の届かないものとなっているのは間違いなく、今の日本国内では、近年になって漸増していると言われるプチ富裕層がターゲットとなっている。しかしそれだけに、実際に乗ってみるとその高級車ぶりは圧倒的なものであって、世界的に細部にこだわるので有名な日本人の目から見ても、仕上がりに文句の付けようがない。かつてのアメ車は、内装においても外装においてもパーツとパーツの合わせ目には大きなスキ間が空いていたり、ズレていたりするものを平気で売っていたものだった。むしろそれが「味」であるなどと言ってはばからないファンたちに支えられていた面があったのも確かである。しかし現在のエスカレードにはもはやそんなところは探しても見つかることはなく、その精度の高さは誰が見ても「一級品」と評価できるものだ。内外装の仕上がりだけではない。最新の自動車としての機能にももちろん抜かりはないのだ。スタートボタンによってエンジンを始動させても室内には振動もなく騒音もない。むしろエンジンがかかっていないのかと勘違いしてもう一度スタートボタンを押しそうになって、タコメーターを見て慌てて思い直すくらいだ。かつてアメ車について言われた「デカい、うるさい、燃費悪い」のうち、「うるさい」についてはまったく当てはまらない。それが走り出してからも同じなのだ。2.5トンを大きく超える重量を持つエスカレードだが、加速はスルスルと非常にスムーズ。あまりにもスムーズなのでスピード感がなく、一般道でも高速でも、スピードメーターを見ていないとアッという間に法定速度を超えている。これは、6.2ℓV8エンジンと8速ATのマッチングが非常に良いということでもある。注意していないと変速にも気づかないほどである。もちろん運転している時だけでなく、助手席や後席に座っている時でも快適度は高い。セカンドシートの足もとも広く、このユッタリ感はセダンにはないもの。SUVが選ばれるのには理由があるのだ。上級グレードのプラチナムなら前席ヘッドレストの後ろ側にDVDプレイヤー用のモニターも標準装備となる。これはもうリムジン感覚である。乗り心地が良いのはマグネティックセレクティブライドコントロールのダンパー制御によるものでもあるし、アクティブフューエルマネジメントによって低負荷運転中には8気筒のうち4気筒を休止させて燃費性能を高めるなど、高級車としての先端装備も用意されている。どこから見てもスキのない超高級SUVとして仕上げられたのが最新エスカレードなのだ。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]1990年代初頭からのアメリカ国内におけるSUVブームは勢いがあり、すべてのSUVが販売台数を伸ばしていた。そんな中でキャデラックブランドのSUVという企画が持ち上がり、準備が進められていた。そんな矢先、リンカーンが突如として「ナビゲーター」というフルサイズSUVを、1998年モデルとしてリリースした。フォード・エクスペディションをベースとしたものだったが、内外装はすっかりリンカーンとしての風格を備えたもので、発売と同時に大ヒットモデルとなった。キャデラックディーラーたちはGMに対して一斉にキャデラックブランドのSUVを求める声を上げたが、それほどの市場の盛り上がりを予想していなかったGMでは、すぐに新型SUVをリリースできるほどの準備ができていなかった。そこで、シボレー・タホよりも上級な位置づけのGMCユーコンに、さらに上級なバージョンとして「ユーコン・デナーリ」を追加設定、それをベースとした初代エスカレードをキャデラックブランドのSUVとしてリリースした。しかしそんな状況だったので、分かっていたとはいえ、ナビゲーターの人気には及ばなかった。しかしながら2002年モデルとしてスタートした第二世代（実質的には最初のエスカレード）はナビゲーターをもしのぐ大ヒットモデルとなり、ここに本格的なプレミアムSUVブームが幕を開けたのだった。[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]http://www.cadillacjapan.com
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”アメリカ本国の匠TOPO氏のワイド化”][vc_column_text]美しいメタリックブルーのボディカラーに、ド級の迫力ワイドボディ。この12年型チャージャーは、「AZR」ことアズールモータリングが取り扱い、現オーナーである「しんちゃん」さんの手に渡った1台だ。そもそもこの1台は、アメリカ本国で「ワイドボディキング」と呼ばれるTOPO（トポ）氏がワイドボディ化カスタムを施したもの。それを親交の深いAZRが直輸入してショップで展示し、しんちゃんさんが見つけてひと目惚れ。海外のカスタムショーを詳細にチェックしている人や、アメリカ本国のカスタムに詳しい人ならば、TOPO氏の名や、凄さ、プロダクトの見事さを知っているはずだ。しかし、TOPO氏は世界的な宣伝に、それほど力を入れていないのだろう。日本での知名度が高いとは表現しにくい。どれほど素晴らしいプロダクトでも、機会がなければ知ることはできない。そこで頼りになるのがAZRに代表される、世界的に活躍するカスタムショップというわけだ。AZRは自社でオリジナルブランドを持ち、積極的に海外のカスタムショーにも出展している。また、そうして自社のPRをするだけでなく、海外で活躍する職人たちにも注目し、モノが良ければ日本のユーザーと繋げてくれる。この1台が好例である。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”オーナーの生活に充実を与えるクルマ”][vc_column_text]チャージャーのオーナーであるしんちゃんさんは、セダン系を愛するアメ車乗りだ。彼のカーライフはセルシオから始まりクラウンと続いたが、アメ車をカスタムして愛用していた先輩の影響を受け、先代の黒チャージャーに乗り換え。そして先輩に倣ってフルエアロ、レグザーニホイール、内装張り替えを施し、自分なりの仕上がりで愛用していた。やがてAZRでこのブルーのワイドチャージャーを見つけ、ビビッと来たことを機会に、前チャージャーからチャージャーへ買い換えた。購入時点でほぼ写真の状態だったため、手を加える必要はなかった。自身としてはサブウーファーを積んだぐらい。購入から3年が経ち、しかしそれでも飽きないと、しんちゃんさんは満足そうな表情を見せる。取材日に同席した高校時代からの友人、りょうちゃんさんは、以前はカマロを愛用していた。もう1人のみきてぃさんは、以前はシボレー・HHRを愛用していたが、実はマグナムが好きなのだと話す。この2人をはじめ友人との親交にも、チャージャーがひと役買ってくれたとしんちゃんさん。そして今年3月には、みきてぃさんと結婚！ただし結婚を機会に、節約目的でチャージャーを手放すと、しんちゃんさんは寂しそうに語る。いつの日か、夫婦揃ってアメ車に乗る日を夢見て。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]
