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26th Annual Yokohama
HOT ROD CUSTOM SHOW 2017
AT PACIFICO YOKOHAMA SUNDAY DECEMBER 3,2017
益々人気 沸騰！ ホットロッドカスタムショー
アメリカから有名車や著名ビルダーがゲストとして来日するアメリカンカルチャーを体感できるアメ車界で最重要イベントが「ホットロッドカスタムショー」だ。アメ車ファンだけでなく、カーガイならば絶対に外すことのできないビッグイベントだ。26回目となる今回は、これまでに以上に濃い～内容で熱く開催。 国内最大級のインドアショーとあって来場者も世界中から押し寄せたのだった！[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]
日本から世界へ発信するカスタムの祭典HCSは今回もハンパなく熱かった！
アメ車をテーマにするイベントは、近年ではモデルのスタイルやカスタムのアプローチ毎に細分化されるなど、様々なスタイルで数多くのイベントが全国各地で開催されている。他との差別化を図るように出展車のスタイルや趣旨を基準に選択肢が広がり、イベント数が増加傾向にあることはファンにとって有り難い。とはいえ、増加しているが故に、開催日がバッティングしたり、日程や開催地によっても、どのイベントに足を運ぶか選択する必要がある…。そんな中でも、HCS(Yokohama Hot rod Custom Show）は、国内最大級のインドアショーとして、トップレベルのショーカー＆バイクが大量に出展されるだけでなく、アメリカの有名車＆著名ビルダーなどがゲスト来日することで、アメリカのRod & Customをリアルに体験することができる点でもポイントが高い！
2017年で開催26回目と歴史も古く、海外での知名度も高いため、海外からの来場者も年々増え続けており、会場内は特有のインターナショナルなムードとなり、異国感を味わえるのも楽しい。スワップミートやベンダーブースにも海外からの出展者が増えており、イベント限定品が販売されるなど、ショッピングのためだけで十分魅力的なイベント。ピンストライパーのブースも最大級で充実しており、ショーの合間にはライブパフォーマンスも味わえるなど、アメリカンなカーショーにおいてはアジア圏では最大かつ最重要なイベントとして絶対に外せない存在なのだ！ それだけに、まだ未体験という人は、何を差し置いても「HCS」に足を運ぶことをオススメする！
とにかく会場内もその周辺も、来場者で溢れかえっていた。海外からの来場者も年々増えており、様々な言語が飛び交っており、もはや日本ではないかのような錯覚に陥るほど。また出店ブースがバラエティに富んでいるのも人気の理由となっているのだ。[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]来場者数が増加する中、開場前の早朝から長蛇の列となり、今年は対応策としてこれまでAM9時だった開場時間をAM8時に繰り上げてのスタート。そして、イベントの目玉の１つでもある海外ゲスト＆ショーカーによるライドイン（自走による入場）でのっけからイベントは大盛り上がり。出展車両をじっくり見て回るだけでも丸一日が必要なほどボリュームがあるうえに、スワップミートやベンダーブースの出展数も膨大なのだ。アメリカ、ヨーロッパ、オーストラリア、アジアなど海外からの出展者による特設エリアまで用意された。イベント限定商品も数多くリリースされ、人気のアイテムを入手するには長蛇の列に並ぶ必要もあったほど…。中でもVANSとMOONEYESとのコラボによるシューズのブースでは、VANSの代表であるスティーブ・ヴァン・ドーレン、そして、アイコン的存在のレジェンド・スケーター、スティーブ・キャバレロによるサイン会が行なわれ、大盛況となった。
その他にも、全国のピンストライパーが集結する特設ブースや、ColorThe Temptationのタイトルによるアートピースの展示＆コンテストや、ステージだけでなく、ブースにおいてもバンドによるライブ演奏が行なわれるなど、アメリカンなカーカルチャーにどっぷり浸れる最良なイベントとなっている。
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1971 Chevrolet Camaro
ターボで武装したLSモーターに6速マニュアルを組み込んだストリートカーにおいて最新かつ最強ともいえるパワートレーンを移植した本気のマッスル。サーキット走行を踏まえてTRANS-AMレースを意識したアプローチでフィニッシュ。シンプルながらも抜群のプロポーションでカマロ本来の魅力が最大限に発揮され見事“Best of ’70s”を受賞。製作は本誌連載コーナー：マスタングスプーキーにも登場する「フォーティーエイト」によるもので、ベース車の入手からダイノマシンでのチューニングはアメリカにて行なった。
1932 Ford 3W Coupe
ボンネビルなどでSCTAが主催するランドスピードレース参戦車両として製作されたMOONEYES Special CompetitionCoupeがオーナーと共に来日。レースカーながらストリートロッド的なクールかつクリーンな仕上りが魅力的な32年型フォード・3ウインドー・クーペ。レースカーとあってライドインは見合わせた。
1967 Dodge A108
キャブオーバーのDodgeというとA100に人気が集中する中、コチラはロングの108をベースにスラムドという大技を投入している。
1968 Dodge Charger 440RT
グッドイヤー・ポリグラスGTを組み込んだスチールホイールを装着するなど、オリジナルに拘って細部まで徹底的に美しい仕上げでオーラを放つチャージャー。
1976 Cadillac Eldorado
スラムドによるガッツリと低い車高スタンスによって巨大なボディならではの迫力あるロー＆ワイドな魅力的なプロポーションが際立つエルドラド。
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1932 Ford Model B 5w Coupe
映画『アメリカン・グラフィティ』の劇中車であると同時に、世界一有名なストリートロッドでもある“グラフィティクーペ”のトリビュート。もしもミルナーがブロアーを装着したらこうなったであろうというコンセプトで製作。そのため、スーパーチャージャーによる水温の上昇を踏まえグリルはカットせず、ラジエターも含めストックのサイズで装着。小ぶりなグリルによるアンバランスさも本家ならではの特徴だが、それ以上にバランスの良いルックスが魅力的。“Best Street Rod”受賞車。
1959 Chevrolet El Camino “KERMIT”
ショーロッド全盛期のシックスティーズらしいラディカルなアレンジがポイント。ベッドを切り詰めながらも絶妙なスタイリングを確保。ビルダー兼オーナーのA・クラーク氏と共にゲスト来日したのだ。
1955 Chevy 210
ドラッグレース＆ストリートで活躍するリアルなプロストリート。極太タイヤを飲み込むプロポーションが魅力大。キャブからEFIにアップデート。
1975 Chevrolet El Camino
歴代エルカミーノの中でニッチな存在の75年型だが、専用のシェルの装着による独創的なフォルムで魅力を放つ。内外装共にストックを美しくキープしオリジナルの魅力を発揮しつつ、パッセンジャー用のラリーホイール＆ホワイトリボンタイヤがアクセント。
1932 Ford Roadster
デュースにおいては異色ともいえるセブンティーズスタイルを落とし込みながらクールに纏まった秀作。オーナーは女性フリーライターのレミさん。彼女自身で大半をガレージビルドしたという力作なのだ。
1932 Ford 3W Coupe
32年型FordモデルBの生誕85周年を記念してDeuceだけの特設コーナーに出展された32台中ベストとされた受賞車。秀作の多い中でも、国内にて手掛けショークオリティーでフィニッシュしている点でポイントが高い。走りに特化するマニュアル車なのも◎！
1963 Ford Econoline
M2からダイキャストミニカーがリリースされるほどの有名車“VAN GO”もゲスト出展！パネルVANならではのシンプルでスクエアなボディの魅力が際立つスラムドっぷりはお見事。ミッドセンチュリー感あふれるレトロモダンなインテリアも秀逸。[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]
HCSでは毎年特定のモデルやスタイルにスポットライトを当て、特設エリアにてフィーチャーしている。2017年は、生誕85周年となる“デュース”こと1932年型FordモデルBを取り上げ、“Taste of Deuce”のタイトルでフィーチャー。ストリートロッドきっての人気モデルながら、32台ものデュースを一堂に見れる機会は日本国内ではHCSくらいだろう。
それと同時に“Gracious Pickups”として59～87年にラインナップされたGMのセダンピックアップ、エルカミーノもフィーチャー。様々なスタイルでアレンジされた歴代エルカミーノを見る事で、各年式ごとの魅力を再確認できた。テーマに見合うデュースとエルカミーノがそれぞれ1台ずつアメリカからのゲストとしても来日＆出展された。その他のゲストには、”VAN GO”ショーネームでお馴染みの有名車、63年型エコノライン・パネルバンと、巨匠ギーン・ウィンフィールドが手掛けた “InvisibLeSabre” こと65年型ビュイック・ルセーバも出展。アメリカのショークオリティの仕上りの美しさや丁重なディテーリングもじっくりとチェックできたのだ。[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]
1970 Chevrolet El Camino
“Gracious Pickups”のタイトルでフィーチャーされたエルカミーノ専用エリア出展車。セダンをベースとしたピックアップとしてどちらの良さも兼備えるエルカミーノの中でも、マッスル指数の高い70年型に見合うレストモッド的なアプローチでセンスよくまとめた秀作。ファクトリーのカラースキムを採用してストックの魅力を活かしながらも、ラージリムを違和感なく収めたバランスの良さも魅力。最大級の454エンジンを搭載する454SS仕様。
1969 Dodge Coronet Super Bee 440 SIX PACK
北海道のショップながらも全国各地のイベントに積極的に参加するマッスルトリップからは、Moparのみで6台も出展。この個体は、いそうでいないオリジナルA12パッケージの4MT車。ポテンシャルではHEMIカーをも凌ぐメーカー純正ストリートファイター。
1932 Ford Woodie Station Wagon
ハイテック・スタイルでまとめたシンプルながらも完璧なプロポーションでズバ抜けた魅力を持つウッディワゴンのデュースの傑作とされる超有名車！ BOYDSをはじめ、T・テイラー、R・ブリジオ、D・フィンクなど、各界の巨匠が携わり80年代に構築。
1928 Ford Model A Roadster
アーリーA（28～29年型）においてもグリルをデュース用にアレンジするのがお約束となっている中、ストックのグリルをキープし本来の魅力を保持する貴重な2台。
1968 Chevrolet C10
外装はいわゆるパティーな状態ながらも、エンジンは近年のGMで主流のLSシリーズに換装しキッチリとアップデートというアメリカ的アプローチののC10。
1938 Ford Convertible
アールデコ調のエレガントなスタイリングが特徴的な38年型フォードのキャラクターに見合う上品かつクールに仕立てた王道的カスタム。
1977 Dodge Street Van
マルチグラフィックや、アミューズメント感覚のグルーヴィーなインテリアが如何にもな往年カスタムVANの人気は完全に定着しており、フルサイズVANのスペシャルショップのDEEZ制作車を筆頭に、毎年数台がエントリー。アメリカでも当時タイムリーではなかった世代を中心に注目度が高まっている。チョッパー同様にムーブメントとなった当時のカルチャーも含めて楽しまれており、日本国内の動向を察知するアメリカの専門誌やクラブメンバーも来場していた。
1970 Plymouth Satellite
マッスル系同型車のワゴンをベースにHot Rod的アプローチでアップグレードした傑作車。スコッツ製ホイールの装着にもセンスが光るBest Muscle Car受賞車。
1965 Buick LeSabre “InvisibLe Sabre
カスタム界の巨匠、G・ウィンフィールと共にゲスト出展された”InvisibLe Sabre”。そのショーネームも抜群だが、光の加減で表情を変えるフェードペイントはお見事。
1934 Ford Tudor Sedan
花形のデュースの他、入手しやすいモデルAをメインに、こんな34のセダンなど、様々なモデルイヤーのストリートロッドがトレンドとなっているのだ。
1987 Chevrolet El Camino
エルカミーノ専用エリアに出展された26台中、角形4灯式の最終型は10台もエントリー。いわゆるクラッシクなモデルよりも部品の供給の少ないモデルイヤーながらも、ストックを意識して新車以上にクリーンな状態を保持する秀作揃いだった。
1932 Ford 5W Coupe
日本にストリートロッドを持ち込んで仕上げのクオリティはストリートカー然としながらも、チョップトップの度合い、ライト＆取付位置、フェンダーや車高プロポーションに関わるアレンジの絶妙なさじ加減によって、完璧なルックスを獲得している。[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Photo◆Hiroshi Nose
Report◆Hideki Ishibashi[/vc_column_text][vc_separator][vc_column_text]アメ車マガジン 2018年 3月号掲載[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]第二次世界大戦において、アメリカを含む連合国陸軍の足として存分に活躍した軍用車両
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”Jeep WRANGLER”][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]1998年の、クライスラー・コーポレーションとダイムラー・ベンツAGとの合併は、世界の自動車業界にとって衝撃的な事件だった。果たして「合併のメリットはあるのか」などとも言われたが、そうしてできたダイムラー・クライスラーによる最初の成果としてデビューしたのが2005年モデルのクライスラー300だった。300は、W211メルセデスベンツEクラスのコンポーネンツによるLXプラットフォームを使用しており、このLXシャシーはステーションワゴンの300Cツーリングやその兄弟車であるダッジ・マグナム、4ドアセダンとして復活したダッジ・チャージャーでも使われ、さらにLXの派生版であるLCプラットフォームはダッジ・チャレンジャーにも使用されている。さて、大ヒットモデルとなった300の現行モデルは2011年からの第二世代だ。スタイリングは先代モデルのディテールを受け継いで後継モデルであることが分かりやすいデザインではあるものの、全体としての印象は大幅にマイルドなものとなっており、先代ほどのアグレッシブなイメージはなくなった。全長も先代より長くなり、大人のためのフルサイズセダンとも言うべき仕上がりとなったのである。その印象はインテリアを見るとより強く感じられる。各パーツの素材から見直すことで先代モデルの硬質なプラスチック感覚は極力排除され、視覚的にも触覚的にもラグジュアリーセダンとして脱皮したことが感じられるものだ。走りの面でもそれは同様で、標準エンジンが250hpの3.5ℓV6から292hpの3.6ℓV6へと変更されて余裕が出たことに加え、当初は5速だったATが2012年から8速へとアップグレードされたことにより緻密な変速制御が可能となり、乗り味も燃費も向上させることに成功した。この8ATと3.6ℓV6エンジンの相性は抜群で、タコメーターを見ていないと変速していることに気付かないほど、アクセル操作と加速反応はリニアでスムーズなもので、遮音性の高いキャビンは快適そのものだ。まさにラグジュアリーセダンである。北米でのバリエーションは、現行モデルのデビューから拡大されている。当初は3.6ℓV8搭載の300と300リミテッド、5.7ℓV8搭載の300C（RWD＆AWD）、6.4ℓV8HEMI搭載のSRT8が基本だったが、2012年モデルからV6の300SおよびV8の300ラグジュアリーが、2015年には300Cプラチナムが、それぞれ加わった。一方でSRT8は2014年までで北米での販売は打ち切られたが、限定車として300Sアロイ・エディション、300モータウン・エディション、300Sグレイシア・エディション、ジョン・バルベイトス・エディションが投入されてきた。最新の2018年北米モデルのラインナップは、292hpの3.6ℓV6エンジンを搭載する300ツーリング、300ツーリングL、300リミテッド、それから300hpの3.6ℓV6エンジンを搭載する300S（以上にはすべてRWDとAWDが用意される）、さらに363hpの5.7ℓV8エンジンを搭載する300Sおよび300C（こちらはRWDのみ）となる。
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[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]「クライスラー300」という車名は、実は1950年代から存在した。ただしそれらはマッスルカーの萌芽だったりラグジュアリークーペだったりと、現在の300とはコンセプトが異なるのでここでは触れないことにする。下の写真は300のもとになったと言われるコンセプトカーである。上は1998年に公開されたクライスラー・クロノス、下は2001年に公開されたダッジ・スーパー8・HEMI。どちらも言われてみればなるほどと思える仕上がりだ。上のクロノスはまだクライスラー・コーポレーション時代の作品なので当時のクライスラーデザインが残っているが、300の現行モデルを見ると、こちらからの流れが見えるのではないか。スーパー8の方は、ダッジのクロスヘアグリルを除けば、その雰囲気はまさに初代の300。ヘッドランプのデザインを見ると、4ドアになって復活したダッジ・チャージャーにも似ている。こうしたデザインスタディモデルを経て、ダイムラー・ベンツと合併してLXプラットフォームを獲得した末に実現したのが300だったのである。そんな300が時代の寵児となったのはクライスラーにとって幸運なことだったと言えるだろう。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]https://www.chrysler.com
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”IMPRESSIONS
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”チャレンジャー人気でクーペに注目？
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”5Lになる前型のV8 4.6Lエンジン”][vc_column_text]今回紹介するマスタングは、10年型のGTプラチナム・コンバーチブル。エンジンは同年後半にマイナーチェンジされてV8は5ℓに拡大されたが、このモデルはそれ以前の4.6ℓエンジンだ。つまり5世代目の中期モデルとなる（現行型は6代目）。ガレージダイバンでは一時期V6モデルを求めるユーザーが増えたこともあったようだが、今ではV8が王道。エコブーストの現行モデルでもそれは変わらないようだ。やはり315hpというスペックが語るように、加速感はV6と乗り比べると大きな違いがある。そして何よりコンバーチブルというのもポイントで、V8の心地よいサウンドをダイレクトに感じられるのも大きな魅力だ。純正から変更点は2つ。アイバッハのローダウンコイルでF1インチ、R1.5インチダウンし、ホイールにレクサーニ・MATISSEの22インチを装着。カスタムの第一歩といえる社外ホイールをすでに装着しているので、このまま乗り出しても十分絵になる。マスタングのカスタムはダイバンの十八番なので、今後自分色に染めることも可能。7年落ちで走行距離が5万km未満と少なめで、使用感があるスイッチ類も一部あるが、内外装に大きなダメージは見当たらない。夢にまで見たコンバーチブルの所有、考えてもいいかも。
[/vc_column_text][vc_column_text]SPEC
[/vc_column_text][vc_column_text]ブラックとシルバートリムを基調にしたインテリア。細かい収納もあり使いやすさにも配慮されている。使用感のあるスイッチ類も一部見られるが、機能的には何も問題ない。ポータブルナビ、ETCも装着されている。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]GARAGE DAIBAN ガレージダイバン東京店
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]2013年1月、それまでウワサでしかなかったコルベットの新世代モデル「C7」が現実のものとなった。しかも「コルベット・スティングレイ」と往年のファンには懐かしいサブネームまで付けての登場だった（日本への正規輸入モデルは単に「コルベット」と表記された）。GMの本気度がうかがえるネーミングだった。最初の2014年モデルが北米で発売された2013年8月、多くのディーラーではプレミア価格で販売されていた。注文数に対してメーカーからの供給が追い付かなかったからだ。そんなわけで日本C7の実車を見ることができたのは、翌2014年4月に正規輸入の日本仕様が発売になってからだった。北米仕様と日本仕様では詳細が異なるが、ここからは日本仕様を中心に解説する。2014年モデルとしてラインナップされていたのは、クーペ、コンバーチブル、Z51クーペ、Z51コンバーチブルの４グレード。搭載エンジンはいずれも6.2ℓV8のLT1だったが、クーペおよびコンバーチブルは460ps、Z51は466psとされた。Z51は、電子制御リミテッド・スリップ・デフのeLSDおよびそれを冷却するためのエアインテーク、ブレーキ冷却用のダクト、専用リアスポイラー＆ディフレクター、マグネティック・ライド・コントロールなどが標準装備され、さらにより扁平なタイヤが装着されたスポーツ仕様。北米仕様ではこれに加えてサーキット走行にも耐えるスポーツサスペンションが装備されたが、これが入ると同じクルマとは思えないほど走りと乗り心地が激変すると話題になった。2014年11月には早くも2015年モデルが発表され、それまでの6ATに代わって8ATが採用された。この8ATはあらゆる面で設計が一新されており、トランスミッション本体だけでなくセンサーやコントロールシステムまで含めて刷新され、加速性能と燃費性能の向上に貢献するものとなった。そしてその数日後、C7のトップモデルという位置付けでZ06の日本正規導入が発表された。Z06には6.2ℓV8スーパーチャージャーで659psを発揮するコルベット史上最強のエンジン（LT4）が搭載されていた。エンジンルーム内にスーパーチャージャーユニットを収めるためにフロントフードは高められ、冷却用のエアベントも大型のものが採用された。専用デザインのフロントスプリッターやオプションとなる調整式のリアウイングなどによりダウンフォースも高められ、走行安定性を高めるためにボディもワイド化されている。さらに2017年モデルではグランスポーツも日本仕様に加わった。搭載エンジンはLT1だが、Z06と同様にZ07パフォーマンスパッケージをオプションとして装着することができ、Z51より一段高いスポーツ性を持ったモデルだ。そして今また、新たな最強のコルベットとして北米でZR1が発表されたのは本誌前号で既報のとおり。こちらも6.2ℓV8スーパーチャージャーだが、最高出力は755hpを発揮するLT5エンジンを搭載。現時点で史上最強のコルベットと言えばこちらである。ZR1は北米で発表されたばかりで来春に現地で発売となるが、日本に正規輸入されるかどうかは未発表である。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]第二次世界大戦中のヨーロッパ戦線で、現地のコンパクトスポーツカーを見てきた若い復員兵たちを中心に、アメリカ国内にそれらを輸入して楽しむ層が増えていた。そこをターゲットにした2人乗りラグジュアリーカーとして企画されたのがコルベットだった。当時、GMが毎年初にニューヨークで開催していたモーターショー（モトラマ）の会場で、コンセプトカーとして世に問うたコルベットの反響は大きく、即、市販が決定した。ところが、そのスタイリングから活発に走るスポーツカーを期待したユーザーたちによって、最初の非力なコルベットは酷評されることになった。そこからエンジンを見直し、トランスミッションを見直し、足回りを見直し、スポーツカーとしての性能を詰め込んでいくのが、コルベットの歴史となったのである。現在までに7つの世代を数え、厳密にいうと1983年モデルはモデル切り替えの狭間に当たって存在しないのだが、1953年から65年間に渡って「唯一のアメリカンスポーツ」という形容詞をほしいままにしてきた。コルベットユーザーは7つの世代それぞれにファンが付いており、コルベットファンというよりC1のファン、C2のファン…といった方が正しいのではないかという熱烈な人たちに支えられているのが特徴的だ。そのため、古い世代のモデルであってもその気になれば必要な部品は手に入る、愛しがいのあるクルマである。[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]http://www.chevrolet.com
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[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”アメ車上級グレードが豊富なフェアライン”][vc_column_text]チャレンジャー・SRTヘルキャットは、カマロ・LZ1、マスタングのシェルビーGT500、あるいはスカイライン・GTR、ポルシェ・GT3に相当する、スペシャルモデルに付けられるブランドネームだ。ヘルキャットが持つ最大の特徴は心臓部分である。クライスラー系の定評あるHEMIエンジンをベースにスーパーチャージャーを搭載し、最高出力は707hp、最大トルクは89.9kg・ｍをマークする。しかもこのスペックは「本当はもっとイケるが、ここで抑えておいた」というもの。クルマの場合、エンジンだけが強力でも、放熱、トランスミッション、ブレーキなど、他とのバランスが重要な要素になる。そうした整合性をパーツや設計で調整した上で、それでも707hp、最高速度320km超を実現したのだから驚かされる。それでいて乗用クーペモデルなので扱いやすい。高速道路で余裕の走りを味わせてくれるだけでなく、最寄りのコンビニに行くのにも問題なく、見た目にも悪目立ちしない。そもそもアメ車は大排気量エンジンの扱いに長けているのだ。そこに可変バルブなどの高度な技術が組み合わさり、大排気量エンジンの長所であるハイパワーを発揮することも、敢えて抑えることも、ドライバーのさじ加減ひとつになる。チャレンジャーに限らずアメ車のハイスペックモデルはしばしば「クレイジー」と表現されるが、少なくともヘルキャットはちっともクレイジーなんかじゃない。アメリカンスタイルのスマートそのもの、どこでも余裕を見せられる賢いクルマなのである。2種類の鍵（黒・赤）であらかじめ馬力の調整ができるというユニークさもある。ヘルキャットをはじめ、アメ車の上級グレードや逆輸入車など、新車もしくは低走行車を日本へ積極的に直輸入することで知られる愛知県のフェアラインには、最近このヘルキャットとスキャットパックシェイカーを目当てに、若い大学生が訪れたという。例えばこの1台のプライスが798万円という事実は、能力的には同等のスーパーカーあたりと比べてずいぶん手が届きやすい。チャレンジャー好きの行き着く先は、やはりヘルキャットになるのだろう。今まさに、そのチャンスが到来しているとも言える。チャレンジャーには大幅なモデルチェンジが噂されている。やがて変更されて、その次代モデルでもヘルキャットが登場するかどうかは分からないし、ご時世的にも厳しい気配も…。マッスルカーが持つ魅力そのものとも表現できる、このヘルキャットのようなクルマに乗れるチャンスは、じつはもう少ないのかもしれない。
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[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]フォード・マスタングが1964年4月に公開されて大きな話題となった後、シボレーの動きは迅速だった。翌1965年にはもう新型車の存在をチラつかせるようになり、1966年9月には最初のカマロを発売して見せたのである。マスタングにしてやられたままでは済まさないという強い意志が感じられる。カマロも、マスタングのシェルビーGT350と同様に、モータースポーツ向けのベース車両としてZ28を初年度から用意するなど、もうガチンコのライバル意識丸出しという感じだが、そうした競争の中から魅力的なアメ車たちは生まれてきたのだ。その後、カマロもまたマッスルカーの時代を担う一翼となっていくが、やはり時代は突然彼らに背を向けた。それでもカマロはパーソナル・スポーティカーという立ち位置を守り続けて21世紀を迎えたのだが、GMは突然カマロ（とファイアーバード）の廃止を決めたのだった。確かに当時、スポーティクーペの需要は世界的に縮小の一途であり、利益率の高いフルサイズSUVやピックアップトラックに注力した方が自動車メーカーの経営としては正解に違いない。しかしそれまでの35年で育ってきたカマロファンにとっては大いに残念なできごとだった。しかしカマロは帰ってきた。またしてもマスタングの大ヒットがキッカケではあったが、2010年モデルで装いも新たなカマロの登場となったのである。マスタング、チャージャー、チャレンジャーに次いで、ネオマッスルカーとしては最後発となったカマロは、先発の4台と比べると、もっとも派手な顔付きで、アメ車っぽさ全開という印象だった。それだけに、映画「トランスフォーマー」のバンブルビー役は画面的にもハマっており、映画を使ったアメ車のプロモーションとしてはもっともうまくいった例とさえ言われた。そのカマロが2016年モデルで次世代モデルへと切り替えられ、日本への正規輸入モデルも2018年モデルから導入される。すでに発売は開始されており、275psの2.0ℓ直4ターボエンジンを搭載したクーペの「LT RS」、同エンジンの「コンバーチブル」、それから453psの6.2ℓV8エンジン搭載の「SS」の3グレード構成となる。先代モデルには設定のあったV6エンジンは新型カマロの正規輸入ラインナップには無く、アメリカ本国のラインナップでもオプション扱いとされている。すでにV6エンジンよりも直4ターボの方が走行性能も高く燃費も良いという評価が固まっているということだ。本国モデルとしては日本のラインナップにはないトップモデルとして、2017年モデルからZL1が設定されている。先代モデルにもあったハイパフォーマンスモデルで、650hpの6.2ℓV8スーパーチャージャーを搭載、トランスミッションは6MTと10ATから選べる。カマロを選ぶならハイパフォーマンスモデルだという人は並行輸入でZL1を手に入れることを考えよう。ちなみにZL1には写真のクーペのほかにコンバーチブルもある。カマロは新型になってスタイリングのイメージも大きく変わった。ヘッドランプは横長の細目になって、その間のグリル部分も思い切り細長くなって、全体としてキリッとシャープな顔付きになった。しかしそのためにラジエーターグリルの開口部自体が小さくなったわけではなく、必要な開口面積はその下のバンパー部分に別に確保されている。そうしたフロントマスクのイメージに合わせて、テールランプのデザインも切れ長のものに変更されており、サイドシル部分のデザイン処理とともに洗練されたシャープなイメージを高めており、言ってみればユニバーサルなカッコ良さが実現されている。これから正規輸入の開始とともに日本でもこの新型カマロが走り回るようになるだろう。先代モデルはアメ車ファンでないと乗りにくいという声もあったが、新型はアメ車ファン以外の層の目にもとまるのではないだろうか。
グリルレスのフロントマスクを採用して、またしても先代モデルとはまったく異なるテイストのデザインとされた第三世代。日本ではこの頃にバブル景気があったため、販売台数の多かった型だ。同時期のコルベットと明確に異なるのも成功の要因だった。[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”4th Generation 1993-2002″][vc_column_text]
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]カマロがマスタングへの対抗馬として発売されたのは間違いないが、シボレーとフォードとで事情が異なったのは、シボレーにはすでにコルベットがあったこと。コルベットはアメリカ製スポーツカーのトップランナーとなるべく開発されていたので、スポーティカーたるカマロには流用できる技術も多かった。だから、カマロに課せられたのは「マスタングに勝つ」ことだけだった。ところがカマロが第二世代へと移行した頃には世の中の流れが変わりつつあった。事故率の高騰による保険料の引き上げ、進行する大気汚染を受けての対応不可能とも思えるほど厳しい排ガス規制、そしてオイルショックによる燃料代の暴騰と、どれをとっても自動車にとってマイナスの材料ばかりだった。マスタングに勝つよりもまず、どうしたらカマロ自身を継続できるのかが課題とならざるを得なかった。そうした時期に、スポーツカーとしての性能はコルベットに任せて、カマロはパーソナルクーペとして特化すればいいという状況はラッキーと言えるものだった。だから逆に、第二世代から第三世代にかけての時期にも、Z28やIROC-Zなど高性能モデルにも手を出すことができた。ただし、いよいよという場面になると、コルベットだけ残してカマロはやめるという選択肢をシボレーに与えたのも事実だろう。スポーツモデルをマスタングしか持たなかったフォードは、続けるしかなかったわけである。[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]http://www.chevroletjapan.com
[/vc_column_text][vc_custom_heading text=”３段階のレベル設定があるCOBBチューニング”][vc_column_text]残念ながら日本からは撤退したフォードだが、本国では主力車種のマスタングがマイナーチェンジされ、着々と進化を遂げている。そんな6世代目の現行マスタングの大きなトピックといえば、2.3ℓ直4ターボのエコブーストエンジンが搭載されたことだ。登場時には「非力」なイメージがあったエコブーストだが、V8＝アメ車は過去の話で、とにかくよく走り、何と言っても低燃費で維持費も安いとして、ここに来て徐々に勢力を拡大している。そのエコブーストマスタングの勢いをさらに熱くさせているのが、埼玉県のオールインポートが日本総代理店として展開するエコブーストマスタング専用のチューニング「COBBチューニング」だ。ステージ1～3までの3段階のチューニングメニューがあり、フルチューンのステージ3では、65hpアップとなる。紹介するモデルは、ステージ1のECUチューンデバイス「アクセスポートV3」をセットし、COBBチューニング専用アルミ大径インテーク＆キャタバックエギゾーストに変更という内容で、通常のセットメニューとは違う、単品取り付け型。かなり迫力あるマフラーサウンドになり、走る意欲を掻き立ててくれる。他にグランドデザイン車高調、ロハナの20インチホイールを装着。セットメニューも用意されているが、こうした自分オリジナルの組み合わせができるのも、COBBチューニングの面白さ。エコブーストは過激に変身する。[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]
[/vc_column_text][vc_column_text]板金塗装を専門にしながら、アストロを中心にカスタムやパーツ販売を行なう埼玉県のピットインアクツ。同ショップに通うオーナーで構成したカークラブ「クラブ・ピットインアクツ」は、年に数回様々な場所でツーリングを開催。中でも毎年恒例となっているのが、栃木県の温泉で宴会を行なう忘年会ツーリングだ。2017年11月25～26日、栃木県の那須塩原温泉にて忘年会ツーリングが開催。普段のツーリングでは多くのメンバーが集まるが、この忘年会ツーリングは宴会の豪快さが凄すぎて、年々メンバーが脱落（笑）。今回集まったメンバーは自他ともに認める酒豪メンバーだ。しかし、朝まで派手な宴会になると思いきや、宴会は初めて程よい時間にに平和に終了。翌日は千本松牧場に移動し、BBQを堪能。とにかく飲んで食べてを満喫するのが、クラブピットインアクツのツーリングなのである。