[vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”American Cars BEST20
FORD MUSTANG（フォードマスタング）
1964y-“][vc_column_text]今のネオマッスルカー隆盛のキッカケとなったのは、先代マスタングの大ヒットだった。それを見た各社がそれぞれにかつてのポニーカーたちをリバイバルさせて今の状況を作り出した。しかしデビューから途切れることなく継続してきたのはマスタングだけだ。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]1964年4月にマスタングが一般公開された時、時代が動いた。決して大げさではなく、1台のクルマを見るために公開会場となったニューヨーク万国博覧会には人々が押し寄せ、長蛇の列を作った。公開初日に2万2000台の注文が入り、その後1年間で40万台が売れたという空前絶後のスペシャルティカー、それがマスタングだった。その後、マッスルカー時代の担い手の1台となったことはご存じのとおり。2004年秋、第五世代となるマスタングが発売された。2003年のデトロイトショーですでにほぼ市販バージョンのデザインを形にしたコンセプトカーが発表されており、一部の人たちからは注目されていた。2005年に入った頃には5thマスタングがかなり売れていると話題になっていた。5thマスタングがなぜ売れたのか。さまざまな要因があって、とても理由をひとつに絞ることはできないが、ひとつは装備の充実度を競うことなく手頃な価格を実現したこと。それから、誰が見てもマスタングだと分かるスタイリングを採用したこと。実は4thマスタングもスタイリングのコンセプトは初代モデルへの回帰だったのだが、5thを見た後に改めて見直すと中途半端な感じがする。しかしそれでもフォードは4thによって、その方向性にある程度の手ごたえを感じていたはずだ。さて、大ヒットモデルとなってチャレンジャー、カマロ復活のキッカケともなった第五世代の後を受けて、マスタングの現行モデルが一般公開されたのは2013年12月。2014年夏に2015年モデルとして発売された。先代モデルの後に現行型を見ると、なるほどマスタングだなと思えるのだが、実はこのフロントマスクは現在のフォード車に共通の顔でもある。3rdマスタングの頃もフォードは同じように、フォード共通の顔をすべての乗用車に付けた時期があったが、今回はマスタングを世界中で販売しようという戦略の中でグローバルに好まれるデザインを採用したのだ。アメ車としての（すなわちマスタングとしての）アクの強さは抑えられ、ヨーロピアン風のカッコ良さが前面に出ている印象だ。現行モデルの最大のニュースはエコブーストエンジンの新採用だ。マスタングはV8エンジンを積んだスポーツカーだというイメージがあるが、実際にはアメリカ本国でも日本でも、V8よりV6の販売台数の方が多いのが事実である。そのV6エンジンを直4ターボエンジンで置き換えようというのが6thマスタングの2.3ℓ直4ターボエンジンだ。スペックを見ると、燃費はもちろん最高出力でも最大トルクでもV6エンジンを上回っているし、実際に走ってみても、低速からトルク感のあるリニアな加速は「直4」という言葉から受けるイメージが完全に裏切られるものになっている。そうしたエコブーストエンジンの評価がマスタングでも固まってきたことを受けて、2018年モデルでは初めてV6エンジンがラインナップから外れて、V8と直4エコブーストのみとなった。同時にエコブーストエンジンは最大トルクを48.4kg︲ｍへと向上させた。また、2018年モデルでは内外装のデザイン変更、V8エンジンのパワーアップ、10ATの採用なども行なわれ、ますます魅力あるマスタングになっている。
GT Premiun Convertible
GT Premiun Fastback
GT Fastback
Eco Boost Premiun Convertible
Eco Boost Premiun Fastback
Eco Boost Fastback
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]
| 2018 Ford Mustang GT Premium Specifications | |
| 全長 | 4783㎜ |
| 全幅 | 1915㎜ |
| 全高 | 1382㎜ |
| ホイールベース | 2720㎜ |
| トレッド | 前 1582㎜／後 1648㎜ |
| 重量 | 1680kg |
| エンジンタイプ | V8 DOHC |
| 総排気量 | 5.0ℓ |
| 内径×行程 | 91.4㎜× 91.4㎜ |
| 圧縮比 | 11.0 : 1 |
| 最高出力 | 460hp／ 7000rpm |
| 最大トルク | 44.2kg-m ／ 4600rpm |
| 燃料供給装置 | 電子式燃料噴射（ 筒内直接噴射） |
| 変速機 | 10AT |
| EPA燃費 | 市街地6.4㎞ /ℓ／高速10.2㎞ /ℓ |
| サスペンション前 | ストラット・コイルスプリング |
| サスペンション後 | マルチリンク・コイルスプリング |
| ブレーキ前 | ベンチレーテッドディスク |
| ブレーキ後 | ベンチレーテッドディスク |
| タイヤサイズ前後 | P235/50WR18 |
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”1st Generation 1964-70″][vc_column_text]
記念すべき初代マスタング。写真は1965年モデルでファストバックだが、当初発売されたのはノッチバックのクーペとコンバーチブルのみ。オプションは膨大なリストから自由に選ぶことができ、まったく同じ仕様のマスタングは1台もないとまで言われた。[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”1st Generation 1971-73″][vc_column_text]
初代モデルを2つに分けたがそれほど深い意味はない。こちらは1971年以降の「ビッグマスタング」と呼ばれたモデル。マッスル時代に向けたボディも大きく最強のマスタングだったが、排ガス規制の強化にともない、パワーダウンを余儀なくされていく。[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”2nd Generation 1974-78″][vc_column_text]
時代の向い風の中、ボディもエンジンもダウンサイジングした第二世代。コブラ、コブラⅡ、キングコブラなどのハイパフォーマンスを狙ったモデルもリリースされたが、当時の技術ではやはり中途半端なものであり、それを求める時代ではなかった。[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”3rd Generation 1979-93″][vc_column_text]
1980年代を通してもっともモデルレンジの長かったマスタング。フロントマスクにはマスタングとしての特徴は無く、他のフォード車と共通デザインだった。ただし先代とは異なり、5.0ℓ V8エンジンなども用意され、走行性能は回復に向かっていた。[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”4th Generation 1994-2004″][vc_column_text]
初代への回帰をスタイリングコンセプトとした第四世代。写真は後期型の1999年モデル。後期型はエッジの立ったラインにより精悍さが増した印象に仕上がっていた。マスタングとしてのディテールをより際立たせることでヒットした第五世代への萌芽が見られる。[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”5th Generation 2005-14″][vc_column_text]
文字通りマスタングのRe-birthを果たした第五世代。ハイパフォーマンスバージョンのシェルビーGT500も復活し、新たなマッスル世代の主役となった。その影響は他メーカーにもおよび、ダッジ・チャレンジャー、シボレー・カマロが相次いで復活した。[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”CUSTOMIZED MODELS”][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]
600hpへ超パワーアップ
フォードレーシングとROUSHが共同開発したマスタングGT用スーパーチャージャーキットを装着して、シャシダイ計測で603hpを記録した。この大パワーを受け止めるための足回りは、ダイバンとTEINが共同開発した車高調キット。車速やGに応じて減衰力を自動制御する優れものだ。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]
LBワークスのマスタング
日本国内はもちろんヨーロッパからもLBワークスのマスタングへの期待が寄せられ、そのアンサーとして製作されたのがこれだ。オーバーフェンダーはフロント6㎝、リア8㎝、フロントディフューザー＋カナード、サイド＆リアディフューザー、リアダックテールをキット化。ダクトボンネットはオプション。
http://libertywalk.co.jp[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]1960年11月に、リー・アイアコッカがフォードブランド事業部の統括責任者になって間もなくから、フォード内のマスタングプロジェクトは動き出した。誰もが欲しくなるようなファッショナブルでスポーティな、それでいて手頃な価格のクルマが必要だとアイアコッカは考えていた。プロジェクトメンバーを集めてコンセプトカーを製作、公開しつつ、他にもあらゆる手を尽くして、来たるべきフォードの新型車「マスタング」への世間の期待をあおった。アイアコッカはセールス＆マーケティングの手腕については当代随一のものを持っていた。市販のマスタングが公開されてからはご存じのとおり、熱狂的なブームが巻き起こった。しかし数年もするとその熱も冷めてくる。そうなる前にアイアコッカが打った次の手は、モータースポーツへの進出だった。シェルビーGT350であり、GT500である。これらのハイパフォーマンスバージョンをレースで活躍させることで、マスタングのユーザー層を広げ、代替えの需要も掘り起こそうとした。そうした動きは各メーカーにもあり、マッスルカーの時代（当時はマッスルカーという言葉は無かった）が到来した。しかしそれがピークに達しようとしたまさにその時に、事故の増加による保険料値上げ、マスキー法による排ガス規制の強化、そしてオイルショックなどの逆風が一気に吹いた。そこからの本格的な復活は第五世代を待つしかなかったのである。[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]https://www.ford.com
■Text｜アメ車MAGAZINE[/vc_column_text][vc_separator][vc_column_text]アメ車マガジン 2018年 3月号掲載[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]1964年4月にフォード・マスタングが発売され、コンパクトスポーティカーという新たなマーケットが生まれた。発売からわずか2年で100万台が売れたという爆発的な拡大に対して、GMはシボレー・カマロおよびポンティアック・ファイアーバードを1966年9月に発売、こちらも最初の1967年モデルが28万台のセールスを記録した。これに対してクライスラーは、1969年9月にダッジ・チャレンジャーおよびプリマス・クーダを投入した。この時から、
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]
[/vc_column_text][vc_column_text]ショップブースよりも、個人エントリーの飾り付けの方が際立つという一風変わった雰囲気で、垣根を越えたカスタムシーンのアミューズメントパークの如く開催されるのがX5ファイナルだ。その最大の理由は、この一年の集大成としてファイナルを目標に仕上げてくるクルマ達の多さはもちろん、インドア2日間というモーターショーさながらのスケジュールにある。この2日間ってのが肝で、普通のイベントは朝エントリーして夜には帰宅するものだが、このファイナルに限っては遠方からのエントリー勢が名古屋に宿泊。一泊するってことはお酒を交わしながらのカスタム談義にも花が咲く。それが来年のビジョンや目標など情報交換の場となり、さらなる進化を遂げて2018年へ突入する。表舞台こそ華やかで煌びやかではあるが、出展している人達は見た目とは裏腹に真面目にカスタムシーンと向き合っているのが実に印象的である。また、インドアイベントの特性を生かしてディスプレイにも力を入れるのもファイナルの魅力であり、どのクルマも本気で魅せ方に取り組んでいるので、出展を目指しているユーザー達はカスタムの手法のみならず、工夫を凝らしたカラクリにも注目して欲しい。少し違う角度から見ると、クルマだけじゃない情熱が感じ取れるはずだ。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]
[/vc_column_text][vc_column_text]フルサイズピックアップのC10をベースにショートホイールベース化＆ワゴンスタイルのロングルーフ車にアレンジしたブレイザーの後継モデルとしてラインナップされたシボレー・タホ。C1500をベースに92年にデビューし、ブレイザー同様のショーティな2ドアは99年までの初代タホにのみラインナップされた。SUVとして使い勝手の良さを優先すると、95年からの5ドアに軍配が上がるが、スタイリングの良さや、コンパクト故の取り回しの良さなどで、パーソナルカーやホビーの領域では2ドアが人気。この個体は、音響会社のサービスカーとしてパネルトラックにアレンジしている。2ドア車のベースにしろ、ワゴンにおけるパネル化は、ホットロッドの世界ではお馴染みの、いかにもアメリカ的なアプローチがいいカンジ。それでいて、商業車らしくマスクをベーシックなシャイアン用にアレンジしたり、ホイール、ミラー、モールディングなどは純正パーツを駆使し、あたかもストックのようにまとめたセンスの良い仕上りもポイント。リアのサイドガラスをパネル化するうえでは、単純な平面に見える部分も、微妙な三次曲線のため、板金などには思いのほか手間がかかっているが、その仕上りはとても自然。サービスカーとしての実働しながらも、アメ車ファンのオーナーの趣味をバランス良く取り入れることで、ルックス、機能性、快適性など、トータルで満足度の高い仕上りとなっている。
[/vc_column_text][vc_column_text]サイドのガラス部をシートメタルから板金してパネルトラック風にアレンジ。パネル部に描かれたレタリングは、左右異なるデザインを採用。シャイアン用マスクの採用例は、C1500では最近ちょいちょい見かけるようになったが、2ドア・タホとの組み合わせは稀。全体的に純正パーツでまとめているだけに、シャイアン顔の納まりも自然で◎。[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]
[/vc_column_text][vc_custom_heading text=”カマロ好きの理想が整えられた環境設定”][vc_column_text]「シボレー名岐」としてGM車を扱うウイングオートは、正規ディーラーでありながら、そのスタンスはユーザー目線にかなり寄っている。待ちに待った新型カマロの日本正規販売。ウイングオートはただ新型を展示するだけではなく「カスタムするなら例えばこんな感じになりますよ」の見本としていち早く試乗車にカスタムを施すことで「こうしたい」「私ならこうする」という検討をしたくなる様な仕掛けをするところがニクい。アメ車ユーザーにはカスタムを当然の選択肢として考えている人も多いため、そうしたニーズへの提案として正規ディーラーの立場でありながら純正にこだわらず、積極的な提案を行なうというのは、同社を知る人ならば「いかにもシボレー名岐（ウイングオート）らしい」と感じるところ。すなわち、今回に限った話ではなく、カスタムも含めクルマの楽しみ方を色々と提案したいというのが、同社の基本的なスタンスなのだ。この試乗車はLT RS 2L直列４気筒ターボエンジン搭載モデル。取材時点でショールーム内には6.2LのV8エンジンを搭載したSSが展示してあり、そちらはノーマルのまま（ボディカラーは有償ペイントのブライトイエロー）。つまり、外観だけなら展示車と試乗車を見比べればカスタムの違いが分かり、気になる2Lターボモデルの乗り味を知りたいのなら、ウイングオートで試乗を打診すれば良いという、気の利いた状態であることにも注目したい。カマロを知りたいなら、理想的な環境が整えられているというワケだ。[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”RK SPORT
[/vc_column_text][vc_column_text]WINGAUTO CUSTOM MENU
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”可愛いより、カッコイイと言われたい”][vc_column_text]
[/vc_column_text][vc_column_text]インテリアやオーディオも、まゆみんさんの大きなこだわり。シートはブラック＆レッドのコンビレザーに張り替え、オーディオはJLオーディオのアンプ＆ブルームーンスピーカーでまとめトランクに設置。イルミネーションも取り入れている。
[/vc_column_text][vc_column_text]まゆみんさんがSEMA SHOWのウェブを見て、装着しようと決めたのがANDERSONのボンネットと前後スポイラー＆サイドエアロ。それをリアルカーボンに変更してレッド塗装。マフラーはワンオフとなる。大きく盛り上がったボンネットのスクープはかなりの迫力。ただ「前が見えにくい…」と苦笑い。慣れれば問題なくなるかも？
[/vc_column_text][vc_column_text]ホイールはアズールモータリングオリジナルの、SKY FORGED・S209のF24×9J、R24×10J。ブレーキはCSDのビッグ6ポットキャリパーに400mmローターをフロントに装着する。エアサスはエアフォース。
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]■Thanks：AZZURRE MOTORING
[/vc_column_text][vc_custom_heading text=”疾走感のあるデザインが魅力のサード・カマロ”][vc_column_text]クォーターガラスを持たない独創的で美しいスタイリングの2ドアクーペとして12年に渡りラインナップされたセカンドジェネレーション・カマロ。82年からのサードでは、そのセカンドの流れをくんで正常進化を遂げている。カマロが持つ本来の魅力を保持しながらも、スタイリングをはじめ、総合的な運動性能や、快適性も含めたアップデートによって時代のニーズに対応した。ボディスタイリングは、セカンドをよりシャープに引き締めたイメージで、より疾走感のある直線基調のデザインが特徴的。そして、全長では約200mm、全幅は30mm、全高で15mmと全体的に縮小されている。また、年代と共に増加傾向となっていた車重においては、セカンドに対して200kg以上も軽減されているのも大きな魅力だ。エンジンは往年のOHVを引き継ぎながらも、Z28のクロスファイヤーインジェクション以外の初期のみキャブレターが採用されたが、その後はTBI、TPIと独自のインジェクションシステムを採用。トランスミッションではMTは4速から5速、ATでは3速から4速へとアップデートされている。バリエーションでは、ベーシックなスポーツクーペ（正規輸入のヤナセではRSとして販売）、ベルリネッタ、Z28、IROC‐Zで構成。ほかに希少なパッケージとして、強化ブレーキやアルミ製ドライブシャフト、エアコンを撤去するなどで、IROC‐Zをよりパフォーマンス指向に振ったレース向けともいえる1LEなども存在する。デビュー当時より日本でも人気が高く、それなりの台数が輸入されたが、その反面、中古市場では低額で叩き売られた時期もあり、ストックをキープする良い状態での現存数は極めて少数とあって、近年ではむしろバリューが高まっているのだ。
[/vc_column_text][vc_column_text]
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]82年から92年までの10年間ラインナップされたサードにおいて、90年型というと、エアバッグが初採用されたことや、エアフロセンサーがアップグレードされたり、そしてIROC‐Zが最終となった年。その90年型は、サードカマロにおいては販売台数は僅か3万5000台程度と、最も少なかった。85年から88年までにラインナップされたZ28が消滅し、唯一のハイパフォーマンス・パッケージのIROC‐Zにおいては、クーペは4213台、コンバーチブルは1294台と、メジャーモデルのカマロにしては、極めて少数で、この年をもって消滅…。ちなみに、SCCAのレギュレーションに見合う往年のパフォーマンス・パッケージである1LEが90年に復活するも、その出荷台数も、91～92年に比べて極めて少ない62台と、90年型は、とにかく少数となっている。中古市場で底値となった時期には、パワートレインを旧車にスワップするためのドナーとなったケースが多く、ストックを保持する良い状態の個体は極めて少ない。この個体は、正規ディーラーのヤナセ販売車両であり、走行距離は3万km台のローマイル車。機関は良好で、内外装も目立つダメージなどはなかったが、ペイントの加修に合わせて、エンブレムやデカールを一新。時間の経過と共に、サードカマロの魅力が再認識されているが、その割には現存数が少ないため、市場でのバリューは、もはやC5コルベットよりも高まっているのだ。
[/vc_column_text][vc_column_text]
IROC-Z用のホイールは、そのデザインの良さでインチアップした社外品なども沢山リリースされているが、IROC-Z最終となる90年型では開口部が台形となる後期型。装着タイヤはIROCホイールの純正サイズと同等の前後共にYOKOHAMA GP 245/50R16。91年以降のアルミホイールもデザイン的には似ているが、そもそもIROC-Zが消滅しているため別物なのである。[/vc_column_text][vc_column_text]
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]
[/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=”6″ gap=”3″ grid_id=”vc_gid:1522124367752-80678226-760d-0″ include=”7764,7750,7740,7738,7739,7766″][vc_column_text]※今回紹介しているミニカーのオートアート製品とバンダイ製品以外は輸入品となります。プライスも含め入手できるかどうかは「マリブホビーズ」に問い合わせてみよう。どんなレアモノでも世界中から探し出してくれるのでノープロブレムだ。
[/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=”6″ gap=”3″ grid_id=”vc_gid:1522124502737-a1588f5c-b3c5-3″ include=”7762,7743,7742,7747,7746,7768″][vc_column_text]
[/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=”6″ gap=”3″ grid_id=”vc_gid:1522124893860-c536af02-fbb0-9″ include=”7741,7749,7748,7744,7745,7767″][vc_column_text]
[/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=”6″ gap=”3″ grid_id=”vc_gid:1522125069332-4f0b861d-7ddd-9″ include=”7732,7769″][vc_column_text]※今回紹介しているミニカーのオートアート製品とバンダイ製品以外は輸入品となります。プライスも含め入手できるかどうかは「マリブホビーズ」に問い合わせてみよう。どんなレアモノでも世界中から探し出してくれるのでノープロブレムだ。
[/vc_column_text][vc_column_text]これまでアメリカのメーカーを中心にCars グッズはたくさんリリースされていたが、今回「超合金」としてバンダイから11/25に発売されたMcQUEEN。超合金といえばスーパーロボットのフィギュアと思う人も多いだろうけど、実は大人向け商品として、新幹線やスペースシャトルなどもリリースされているのだ。ダイキャストボディ、エンジンルーム、シャシーのディテール再現など、細部にこだわった究極のMcQUEEN がここに登場（PIXAR 完全監修）。 通常のモデルカーではありえない、Cars ならではの躍動感ある、タイヤの動きを再現しているのもポイント。 台座はシャーシがうつり込むミラー仕様。そして写真右の、『カーズ／クロスロード』終盤で登場するCars Fabulous LIGHTNING McQUEENも同時リリースだ。
[/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=”6″ gap=”3″ grid_id=”vc_gid:1522125197958-c695320c-28b0-9″ include=”7757,7759,7765,7731″][vc_single_image image=”7751″ img_size=”full”][vc_column_text]エンジンルームやボディ下回りの細部にわたったディテールも再現。アームによって角度を付けて展示することができるのもスバラシイ。多彩な表情パーツは目、口ともに3 種類。合計6 パーツで再現する表情はまさにLIGHTNING McQueenそのものだ！[/vc_column_text][vc_masonry_media_grid gap=”3″ grid_id=”vc_gid:1522125198387-eae3818e-79c5-0″ include=”7755,7753,7752″][vc_column_text]※今回紹介しているミニカーのオートアート製品とバンダイ製品以外は輸入品となります。プライスも含め入手できるかどうかは「マリブホビーズ」に問い合わせてみよう。どんなレアモノでも世界中から探し出してくれるのでノープロブレムだ。
[/vc_column_text][vc_column_text]1941年の誕生から、75年以上の歴史を持つ四輪駆動車の代名詞として、老若男女を問わず知名度と人気を保ち続けるJEEP。近年はラインアップの拡充とシティユースをターゲットにしたチェロキー、レネゲード、コンパスなどの新型が続々とデビューしているが、やはりJEEPと言えば武骨なスタイリングに惹かれるという人が多いことだろう。グッドスピードインターナショナルでは、様々なJEEPブランド車を取り扱い中だが、その中でも今回は際立った個性を持つ最高峰モデルのコマンダーと、ブランドイメージのリーダーを担うJKラングラーを紹介しよう。2006年に登場したコマンダーは、3世代目のグランドチェロキーと基本的なプラットフォームは共通。当時のラインアップでは唯一の3列シートの7人乗りというのがポイントであったが、「コマンダー」の名にふさわしく堂々とした風格を持ち合わせている。対するJKラングラーは、もはや説明する必要がないほど、世界的に高い知名度を持つ。シリーズ初の4ドアが設定されたJKは、世界中で爆発的なヒットを記録。前モデルのTJと比較すると4倍ものセールスとなっており、JEEP＝マニアのクルマという図式を、良い意味でファミリーカーへと変貌させたエポックメイキングな車両と言える。キープコンセプトで次期型のJLラングラーがアメリカで発表されたが、まだまだJKの人気は衰えることはない。[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”2007 JEEP COMMANDER”][vc_column_text]
[/vc_column_text][vc_custom_heading text=”直線基調の独特のスタイルと
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”2012 JEEP WRANGLER UNLIMITED”][vc_column_text]
[/vc_column_text][vc_custom_heading text=”誇り高きJeep の正統後継車
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”サバゲー大会「FIELD DOMINANCE」が開催された！”][vc_column_text]グッドスピードでは車両の販売だけでなく、様々なイベントを主催中。2017年11月18日には第2回目となるサバイバルゲーム「FIELD DOMINANCE」をC・R・Aコンバットレディ愛知で開催。当日はあいにくの天気ではあったものの、70人以上の参加者が集結し、熱いバトルを繰り広げていた。会場には今回紹介しているJKラングラーとは仕様が異なる、ワイルドにカスタマイズされたデモカーも展示。参加者全員にエンジンオイル無料交換券やノベルティグッズがプレゼントされ、大いに賑わっていた。今後もグッドスピードでは定期的にサバイバルゲームを開催する予定なので、参加希望の方はホームページをチェックされたし！
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]愛知県の尾張小牧市に店舗を構えるグッドスピードインターナショナル。グッドスピードでは輸入車専門店を岡崎や三重にも展開するが、名古屋店はアメ車だけをラインアップする、アメ車乗りにとっては見過ごせない専門店。SUVはもちろん、最近ではマッスルカーも積極的に取り扱っているので、車種は決まっていないけどアメ車に乗りたい！という人は、一度足を運んでみよう。