アカネソリューションズ

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ALL-NEW Jeep WRANGLER
UTILITY　JL WRANGLER

〝Jeepらしさ〟を力強く自己主張し、機能性パートをまとめて咄嗟の使い勝手に配慮しながら、上質感を表現した室内を新採用。〝もちろん、4WD・SUVでも数少なくなったルーフ全開の『フリーダムトップ』に代表されるアレンジもラングラー最大の特徴だ。〝オープン時でも快適さを確保する装備を搭載するなど、新型ラングラーに乗れば乗るほどパーソナルなスペース感が強まっていく。[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]

ジープらしい力強さを機能的な装備と共に表現

インテリアは、エクステリアよりも変わったのが直感で分かる。先代（JK型）のインパネデザインは、乗用車的なテイストを採用しながら水平基調に強くこだわらず、JK型デビュー当時（2007年）のSUVインパネデザインで流行していたセンタークラスターに力強さを与える縦方向の流れを組み合わせていた。

現行（JL型）でも力強さは変わらないが、アプローチは大きく変わった。逆に水平基調を強調するため、左右端にあるエアコンルーバーを囲むようなラインを用いて、ここにメーターフードやグラブバーまでを取り込み、機能性までを一気にデザイン。センタークラスターは、昨今欠かせない大型モニターを最上段に備え、その下にエアコン操作パネル、シャシー制御スイッチを並べ、さらにその下にパワーウインドースイッチやメディア接続端子を配置。「操作系は機能でまとめる」という考えは従来と変わらないが、先代と比べて、エアコンパネルとパワーウインドースイッチが逆転していることにも意味があるのだろう。

センターコンソールには、シフト＆トランスファーレバー、サイドブレーキレバー、カップホルダー、そしてアームレストにもなるコンソールボックスを備える。

位置関係や存在は先代を踏襲するが、そのデザインはまさに4WD・SUVらしい力強さをここぞとばかりに主張するもの。とくにシフトレバーは、どう握ればいいか戸惑うほどに太くなった。トランスファーレバーは、セレクトラックフルタイム4×4の搭載によりステージをひとつ上げたが、レバー操作であるのは変わらない。

シートは快適性とホールド性をハイバランス。フロントシートは、ショルダーから腿までしっかりサポートしてくれる形状だが、脇腹付近は平均的な日本人体型ではスペースがあり、シート全面でホールドされる感覚は少々薄い。ただし、不安を感じることもなく、堅めのクッションとも相まって、快適性を強く覚えた。

ホイールベースがストレッチされたことから4ドアのリアシートの居住性にも期待したが、実のところクッション長はひざ下に届かず、サウンドバーのスピーカーが視界の斜め前にあり、さらにドア側にひじを置く場所がないなど、先代と大きくは変わらなかった。つまり、ラングラーに初めて触れる人が不満と評すポイントは残っていたが、それでも足を自然に置けるスペースが確保され、アップライトに座らせるスタンスとクッションによる快適性は、先代から大きくステップアップしている。

ラゲッジルームは十分広いが、リアシートを倒せば最大2000ℓもの空間が現れる。ラゲッジフロア下にはフィールドで履いたシューズなどの汚れモノを収納できるギアボックスも用意した。

なお、日本仕様には〝フリーダムトップ〟と呼ばれるフロントルーフを簡単に取り外しできるハードトップを設定。もちろん、ドアの取り外しやフロントウインドーを前方へ倒すのも、公道走行不可ではあるが、可能となっている。[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]機能性をベースに、ステアリングデザインや丸型モチーフなど、ヘリテージモデルをオマージュしながらシルバーのアクセントを用いたデザインは、まさにラングラーオリジナルの仕上がり。イマドキの乗用車では当たり前となりつつある大型モニターやUSBポート、プッシュボタンスタートも初装備。主張させ過ぎず、使い勝手の良い位置に配置し、室内に違和感なく溶け込ませる。

サハラでは、手縫いとなるレザーシート（ステッチ入り）を採用し、触感にまで上質さを加えることで、全体の質感を高めた。内装カラーは撮影車のブラックのほか、ブラック/ヘリテージタンの2色（写真は海外仕様）。

メーターはオーソドックスな2眼タイプだが、その間には、全グレードに標準装備のフルカラー７インチマルチビューディスプレイを搭載。傾斜角から燃費、さらにナビゲーション順路などのさまざまな情報をフルカラーで表示。

助手席前にはやはり大型のグラブハンドルを装備。こちらもインパネデザインに溶け込ませている。グローブボックスにはダンパー機能が備わる。

エアコン＆パワーウインドーなどを、トランスファーが集まるセンターに集約。機能性を重視。

調整式ランバーサポートを備えるフロントシートはサイズを十分に確保しているが、リアシートは座面長が不足気味…。このクラスや価格帯のモデルとしては、不満に取られてしまう部分だろう。しかし、ラングラーのような本格派の中の本格派がリアドアを備え、4枚ドアとなっているだけで許せてしまうのもまた事実。

ラゲッジルームへのアクセスは、まずリアゲートウインド－をはね上げた後、スイングゲートを横へ開く（撮影車両は、フィールドで物を置けそうなギミックもあった）。そして現れる荷室スペースは、リアシート使用時も十分な奥行きだが、リアシートをアレンジすれば約2000ℓもの容量を確保。シートアレンジは、オーソドックスな4対6分割式を採用する。

サハラではサブウーハーをスッキリと右側に配置し、積載スペースに配慮。また、フロア下に汚れモノなどを収納できるボックスを設定したこともトピックだ。これは、センターコンソール同様にロック付きなので、オープントップ時にぜひ活用したい。リア用ウインドーウォッシャー吹き出しノズルはリアゲートウインドー上に配置されている。[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]

本格4WDに与えられたルーフ全開という特権！

日本仕様のハードトップは3ピースモジュラータイプのフリーダムトップを採用。これは先代J K型でも採用されていたルーフだが、新型ではフロント部の構造を変更し、その脱着をよりイージーに、そして確実に閉められるようになった（先代は自分で脱着した後の取り付けが甘い場合、雨漏りがあった…）。ちなみに、本国ではルーフ部に自動開閉可能なソフトトップを組み合わせる“スカイワンタッチパワートップ”も用意されている。

その名の通り、フロント左右、リアの3つのルーフをオープンにすることができるフリーダムトップ/3ピースモジュラー ハードトップ。サハラはボディ同色だが、撮影車両のスポーツはブラックルーフ。[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_separator][vc_column_text]TEXT＆PHOTO：編集部[/vc_column_text][vc_column_text]アメ車マガジン　2019年　3月号掲載[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

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ALL-NEW Jeep WRANGLER
PROFILE　JL WRANGLER

新型ラングラーは、世界的に人気な4ドア・ロングの〝アンリミテッド〟はもちろん、2ドア・ショートモデルを用意（日本では受注生産）。デザイナーが語ったとおり、エクステリアにはラングラーらしさがあるが、先代よりも丸みを帯びたモダンなテイストが存在している。ともあれまずは、4WDの原点であるラングラーが、誰が見ても〝Jeep〟だと分かる姿でデビューしたことに喝采を送りたい！[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]

専用のプラットフォームを守り続ける4WDの直系

1941年に誕生したウイリスMBを祖先とし、時代に応じてさまざまな価値を提供し、あらゆるバリエーションを展開してきたJeep（ジープ）ブランド。その中で〝直系〟と呼ばれる四輪駆動車（＝4WD）の血筋がある。その末裔こそが、ここで紹介する新型ジープ・ラングラーである。

祖先であるウイリスMBからスタートしたジープの血統は、その後シビリアンジープ（Civilian Jeep）の頭文字を取ったCJシリーズへ引き継がれ、1987年に初代ラングラー（YJ型）が誕生。そして2018年に日本上陸を果たしたこの新型はその4世代目だ。なぜラングラーは直系と呼ばれるのか…。それは、ジープブランドのコンセプトである「Go Anywhere.Do Anything.（どこへでも行ける。何でもできる）」をもっとも具現化しているモデルであるからにほかならない。

ちなみに最近のクルマは、プラットフォーム共用が常であり、もちろんジープとて、その流れの中にある。グループのフィアット・クライスラー・オートモビルズ（FCA）内で共用…いや、共有が行なわれている。しかし、ラングラーは、ヘビーデューティを語るに必須とされるハードウェア（例えばラダーフレーム構造や前後リジッドサスペンション）をほかのジープと共有することなく専用で採用。それゆえ〝本物〟であったり、〝唯一無二〟といった表現をされてきた。

新型のスタイリングは、一見先代と変わっていないように見える。しかしデザインはもちろん、走り、質感といった部分まで、すべてが11年分以上の進化を果たした。その仕立ては言うまでもなく、アドバンテージである悪路走破性を基本にしたものだ。そこに、最新のテクノロジーを融合することで、より快適に、そしてより安全にジープライフを愉しめるモデルへとスイッチしている。

日本仕様はロングを基本に2ドア・ショートは受注車

ボディ形状は従来と変わらずオープンスタイルがベース。日本仕様はそこにハードトップを組み合わせる。ボディバリエーションも先代同様に2ドア・ショートと4ドア・ロングボディの設定。なお後者の4ドアは先代で加わったモデルで〝アンリミテッド〟というサブネームが与えられ、日本ではとくにこのモデルが人気だ。

エンジンはこれまでのV6／3.6ℓに加えて、新たに直4／2.0ℓターボを設定。トランスミッションは新規の8速ATを組み合わせた。4WDシステムはこれまでのパートタイム式ではなくなったことも話題だ。２ＷＤ／センターデフロックを備えたセレクトラックフルタイム４×４をラングラーで初採用した（なお、本国仕様はパートタイム式が基本）。

受注生産となる2ドア・スポーツが459万円からと、全世代のラングラーのデビュー時と比べると、価格帯は大きく上昇した。その分、装備や内容は充実しているが、高くなったことは否めない。円安ゆえ…という話もありそうだが、個人的には、やはり手の届く存在から少し遠のいてしまったことに若干の寂しさを覚える。

先代と変わらないように見えるエクステリアは、実は大幅にリファイン。ボディサイズは、一気に大型化した先代のサイズ感を引き継ぎながら、居住性を求めてストレッチさせた。全長は2ドアが135mmロングとなる4320mm、4ドアは165mmロングとなる4870mmとなった。全幅はわずかに15mmワイドの1895mmと、1900mm未満にとどめた。

パッケージングやフォルムは不変のものと言えるが、フロントウインドーの傾斜を先代比で5.8度倒したこと、グリル上部を後方へ傾斜させたデザインを採用することで、エアロダイナミクスも追求。さらに、視認性からもたらされる快適性を高めるために、ベルトラインを下げて、ウインドー面積を拡大させたことなど、新型の変更点は数多かった。

フロントマスクは、ジープのアイコンでもある7スロットグリルの採用はもちろん、その両端に丸型ヘッドランプを食い込ませた、CJシリーズを彷彿とさせるデザインを採用する。また、スロットグリルの高さとヘッドランプの上端はほぼ揃えられており、先代ではスロットグリル上部にあった「Jeepエンブレム」はフェンダーへと移動している。

さらにヘッドランプは変わらずに丸型だが、上級グレードのサハラでは、ヘッドランプとフォグランプの光源にLEDを採用したほか、フロントフェンダー前端にLEDウインカーランプを配置。リアコンビネーションにもLEDを採用するなど、新世代ラングラーであることをアピール。

ボディカラーは5色設定。限定モデルともいえるサハラ・ローンチエディションにのみ、今回の撮影車両のカラーでもある、パンプキンメタリックを用意。ルーフはすべてハードトップで、サハラはボディ同色を採用している。

なお海外仕様は、フロントバンパーとフェンダー前端にエンジンルームへのクーリング用スペースが設けられているが、日本仕様はパネルで覆われている。[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]

インタビューした通り、ジープのアイコンたるフロントマスク（7スロットグリルや丸型ヘッドライト、）や台形型フェンダーは、モダンテイストとエアロダイナミクスに配慮しながら踏襲。CJ的な彫りの深さや、YJのようなグリルなども興味深い。

ボディの軽量化を狙ったボディ素材を組み合わせているのも特徴。アルミニウムをドアパネル、フェンダー、ウインドーフレームに、そして、マグネシウムをスイングゲートなどに採用したことも新しいJeepの誕生を感じさせる部分。

不整地走行時に点灯が不安定になるため、オフローダーが光源にHIDを嫌うのはご存知の通り。LEDはその心配はなく、ラングラーでもヘッドランプやフォグランプ、デイタイムランニングランプ、そしてテールランプにLEDを採用することとなった。[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]

オリジナルデザインの2ドア・ショートボディと、居住性を求めてストレッチされた4ドア・ロングボディという2タイプを設定する新型ラングラー。その全幅からすべてが大柄に見えるのだが、実は2ドアモデルの全長は4320mmにとどめられている。

一方の4ドアモデルはキャビンにおける居住性を求めるべく、ホイールベースを65ｍｍロング化して、全長は+165mmの4870ｍｍとなった。

言うまでもないが、ホイールベースが短い分、オフロード走破性は2ドアの方が有利。ただし、こちらは受注生産モデルである。

2doors スポーツ / 全長：4320mm / 全幅：1895mm / ホイールベース：2460mm / トレッド（前・後）：1600/1600mm 最低地上高：200mm

4doors サハラ / 全長：4870mm / 全高：1840mm / ホイールベース：3010mm / トレッド（前・後）：1600/1600mm 最低地上高：200mm

※全長比較用の参考写真（ルビコン・ショートはUS仕様）[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]TEXT＆PHOTO：編集部[/vc_column_text][vc_separator][vc_column_text]アメ車マガジン　2019年　3月号掲載[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]